大多數人買車最看重的幾點是什麼？無非就是外觀設計、動力、配置、價格、油耗以及保值率這幾個點，所謂的品牌影響力其實就是在用文化沉澱和品質在做支撐。随着自主品牌的崛起，與合資車相比自主品牌在設計、動力、配置、價格上都有着很大優勢，但在油耗以及保值率上仍有一定差距。
有人說，既然已經買車了就不要在意油耗，其實也不然。就同排量發動機而言，國産車的油耗的确要比合資車更高，但也不會高出太多，一年下來也省不了多少油錢。但在保值率上，國産車與合資車的差距就尤為明顯。
前段時間中國汽車流通協會釋出了“2021年度中國汽車保值率報告”，從中可以直覺地看出，國産車與合資車在保值率上的巨大差距。
日系車屠榜各細分市場
在合資廠商保值率排行中，前五位有四家日系合資車企，分别被豐田和本田所統治，其中一汽豐田三年平均保值率更是高達80.35%，是唯一一家三年保值率突破80%的合資車企。而在高端車市場的保值率排行中，依舊是奔馳、寶馬、奧迪為禦三家，充分展現了在國内高端市場的統治力。
而從各細分市場保值率最高的車型來看，依舊是日系車霸榜。在轎車市場，飛度、思域、凱美瑞、雷克薩斯ES分别是小型車、緊湊型車、中型車、中大型車領域保值率最高的車型，其中思域的三年保值率達到了79.75%，雷克薩斯ES三年保值率更是達到了驚人的95.53%，與新車無異。
最後就是在SUV市場，依舊是日系車在唱主旋律。XR-V、CR-V、漢蘭達分别是各細分市場保值率最高的車型，特别是漢蘭達，三年保值率達到了89.12%。從這些保值率最高的車型中可以發現，無一不是各細分市場的熱門車型，這也充分反映了國内消費者在購車時對保值率的看重。
近年來，日系車在國内的銷量都在不斷創下銷量紀錄，特别是豐田，去年的疫情和全球性缺芯讓各大汽車廠商苦不堪言，但豐田依舊取得了同比大幅增長的成績。近兩年來更是不斷地在國内推出全新車型，産品矩陣也日益完善，頗有一股取代大衆的勢頭。憑借着超高的保值率和口碑，日系車未來在國内的發展前景遠勝于德系、韓系以及美系品牌。
國産車保值率相差甚遠
來到自主品牌這邊，自主小型車、緊湊型車、中型車、中大型車保值率最高的分别是寶駿310、領克03、紅旗H5以及紅旗H7，其三年保值率分别為62.06%、67.49%、63.64%以及54.94%，與思域的79.75%有着很大差距，在部分細分市場保值率排行甚至連前十都進不去。
而在SUV領域，長安CS35 PLUS、哈弗H5、傳祺GS8分别為自主品牌中在小型SUV、中型SUV、中大型SUV領域保值率最高的車型，其三年保值率分别為69.16%、68.55%以及70.03%。從中可以看出SUV實際上是要比轎車整體保值率更高，但與合資SUV相比，仍有着很大差距。就比如，傳祺GS8三年保值率達到了70.03%，已經相當不錯，但同級别的漢蘭達保值率卻達到了89.12%，這一差距是非常驚人的。
不過在新能源市場，自主品牌明顯扳回了一城。都說純電動汽車保值率低，那到底有多低呢？從中國汽車流通協會給出的純電動汽車保值率排行中可以發現，純電動汽車不僅保值率不低，反倒是超過了不少燃油車。
在純電動汽車市場，近年大火的宏光MINI EV力壓群雄，成為保值率最高的純電動汽車，其三年保值率達到了驚人的85.85%。緊随其後的就是特斯拉Model Y，三年保值率也有85.13%之多，比大多數燃油車都保值。
另外，在純電動汽車保值率排行TOP15中，有11款是自主品牌，剩下的就是特斯拉和保時捷。一向以保值率聞名的日系合資品牌，在純電動領域全面潰敗。
寫在最後：
通過保值率可以發現，自主品牌與合資品牌相比，仍有很大的差距。筆者個人認為，如果是買10萬元以内的車型，保值率不應該過分看重。但在十萬元以上價位，特别是豪車，保值率就顯得尤為重要了，畢竟誰都想在賣舊車時能夠盡可能地止損。不過在純電動汽車市場，自主品牌則完成了對合資車的全面圍剿，這也充分說明了自主品牌在新能源領域，比合資車更受消費者信賴。
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