跨入新年的第一個月，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想于1月11日在其微網誌上發文，向大家介紹了理想汽車2021年自動智能駕駛研發的成績。李想微網誌中所提及的成績是2021年1月，懂車帝公布的最新一期AEB主動刹車測試成績排名，在100多款車型中，排名第一的便是理想ONE。
或許有不少讀者對AEB不是特别了解。AEB（全稱：Autonomous Emergency Braking），這是自動緊急制動系統的縮寫，在遇到突發情況下，車輛可以進行預警并采取制動，進而避免事故發生或者是降低事故損失，它的最終形态是主動避免事故發生。其中，懂車帝所舉辦的年度ABE測試是當下汽車行業内具有一定的參考價值，能夠評判産品的安全表現。
李想的魄力，理想的難！
事實上，現階段市面上大多數車企旗下所搭載的AEB産品都是直接向供應商購買的成熟方案。需要注意的是，大多數AEB産品的供應商都來自于海外。與此同時，這些産品并不開放，車企隻能使用它的功能，不能對産品進行針對性優化。換句話說，基于海外環境開發的AEB産品難以根據國内複雜的道路交通而做出更新。
在這樣的背景下，理想汽車選擇走上自主研發AEB的道路。不得不說，理想汽車确實有魄力，因為放棄供應商成熟的方案轉向自主研發，這意味着所有的一切都需要從零開始。舉個例子，2021款理想ONE在剛推出時，其AEB水準遠不及2020款理想ONE，因為2020款理想ONE搭載了供應商提供的相對成熟的AEB産品。然而，僅僅過去了三個月，理想ONE的AEB水準得到了質變。
在此次懂車帝舉行的AEB測試中，理想ONE是所有參與測試車型中唯一能夠識别橫向車輛和兩輪車的車型。之是以能夠獲得如此出色的成績，我們不得不提及理想ONE的毫米波雷達＋視覺融合方案。關于視覺融合方案，放眼全球市場隻有特斯拉和理想汽車兩家車企進行自研和采用。需要注意的是，理想汽車還是首個采用中國品牌地平線旗下的J3晶片實作NOA導航輔助駕駛的車企。
當然，不少讀者會認為雷射雷達方案會比視覺融合方案更加有效，但是在筆者看來，雷射雷達固然有着極強的優勢，在面對變幻莫測的中國道路環境時，雷射雷達還是顯得有些力不從心。相比之下，視覺融合方案可以更好地實作對行人、騎行者等的探測，甚至是如駕駛員一般提前預測道路變化。據了解，2021款理想ONE現如今已經能夠識别高速路交通事故現場和道路施工現場，可以提前給車主提示，避免和減少重大交通事故的發生，大大提高家庭出行的安全。
需要注意的是，理想ONE在此次測試中，不僅與所有車型一樣進行了單獨性能名額測試，而且懂車帝還針對理想ONE等車型增加了測試環節—電動兩輪車以25km/h的速度行駛，寶馬5系、斯巴魯傲虎、理想ONE等多款車型分别以40km/h、50km/h、60km/h行駛追尾，然後對比上述車型的主動刹車表現。其中，理想ONE的表現最為優異。
不得不說，此次懂車帝在測試環節中增設的追尾兩輪車的環節，具有極強的參考作用。因為與國外道路環境相比，大陸存在一個非常特殊的使用者場景，兩輪車車型在國内道路占據的龐大數量和行人闖紅燈已經成為常态。換句話說，理想ONE的安全性并不是簡單意義上領先，更多的是為開創專屬于中國道路安全出行而奠定基礎。不過，筆者認為理想ONE在後續一定會給我們帶來更多的驚喜，因為在2021年第二季度财報會上，理想汽車聯合創始人兼CFO李鐵曾表示，理想汽車2023年的研發費用将達到10億美元，主要用于新車型、自動駕駛功能等的研發。
“安全”不應該是标配！
伴随着汽車工業的不斷進步，汽車産品已經不再是簡單的代步工具，産品間的競争力已經不再局限于舒适性、操控性等方面，同時也展現在智能化方面。比如說現階段國内市面上銷量比較好的車型，理想ONE、特斯拉Model 3/Y、小鵬P7等車型都在智能化上有着出色表現，尤其是智能駕駛。記得在2020年，小鵬汽車在小鵬P7上搭載NGP功能之後，成功實作了高速L2級别智能駕駛，助力小鵬P7成為小鵬汽車的銷量擔當。
為了強化産品競争力，理想汽車在2021年也推出了NOP功能，并在同年重新整理了理想汽車的銷量紀錄。在理想汽車看來，汽車産品智能化的目的不僅僅是為了提升駕駛樂趣，更多是為了保護使用者的出行安全。是以，理想汽車的智能駕駛輔助系統的所有功能都采用了标配政策，使用者不需要額外去購買。
總結
通過全棧自研的方式，理想ONE在AEB性能方面的表現，讓我們正在看到了自主品牌的進步，也讓我們意識到“自主品牌更懂我們”。當然，筆者相信理想汽車并不會停下前進的部分，現階段各方媒體給予的肯定，對于理想汽車來說僅僅隻是完成了階段性的勝利，因為他們将會在現如今的“起點”再攀高峰，這也是所有自主品牌都在進行的“事業”。