1月25日，百度研究院釋出2022年十大科技趨勢預測，在高速變化、充滿未知的科技世界中，探尋更具确定性的價值與方法。
自動駕駛技術進入無人化落地新階段，多元“汽車機器人”不斷湧現，連接配接技術與場景。2022年，在政策法規與技術進步的雙重推動下，自動駕駛将在無人化上高歌猛進，多元“汽車機器人”為代表的汽車形态迅猛發展。通過乘用車、公共汽車、幹線物流、倉儲配送、礦山港口特殊作業、零售、環衛等豐富的場景應用，多元“汽車機器人”将進而逐漸實作穩健的商業收益。
2021年，中國自動駕駛行業迎來新的發展拐點，賽道持續火熱，不斷迎來新企業入局。同時，過去一年自動駕駛圈的高管人事變動也受到行業關注，其中不乏離職後深入市場藍海創業，為行業發展帶來更多新的可能。
篠原磊磊
速騰聚創原合夥人、研發副總裁法雷奧？
1月18日，消息稱速騰聚創合夥人、研發副總裁LeiLei Shinohara(篠原磊磊) 博士已經離職，具體原因并不知道，知情人士透露，LeiLei Shinohara有可能回法雷奧。
Leilei Shinohara博士于2019年1月份加入RoboSense(速騰聚創)，負責推進雷射雷達的車規級量産化程序。從2015年到2018年，Leilei Shinohara博士一直在法雷奧負責車規級雷射雷達、汽車主動安全産品、多傳感器融合項目，是全球首個車規級量産雷射雷達“Scala（Valeo）”項目核心成員。
王剛
阿裡巴巴原副總裁、達摩院自動駕駛實驗室原負責人清潔機器人領域創業
1月5日消息，媒體報道阿裡巴巴副總裁、達摩院自動駕駛實驗室負責人王剛已經離職，轉戰清潔機器人領域創業，并已獲得融資。
王剛曾任新加坡南洋理工大學終身教授，後來加入阿裡巴巴，是從學術界轉入網際網路公司的典型例子。在阿裡巴巴期間，王剛先後擔任人工智能實驗室首席科學家，達摩院自動駕駛實驗室負責人，身兼阿裡巴巴集團副總裁、達摩院自動駕駛實驗室負責人、浙江省自動駕駛重點實驗室主任。
Dan Ammann
Cruise原CEO，因與通用高層争奪控制權
2021年12月16日，外媒報道，通用汽車突然宣布旗下自動駕駛公司Cruise的CEO Dan Ammann離職，轉而由公司創始人、CTO Kyle Vogt以臨時CEO的身份主持大局。
Cruise是美國第二大自動駕駛公司，也是通用和本田聯盟的重要資産，公司CEO出現變動，引起了自動駕駛與汽車産業的密切關注。在後續報道中，知情人士透露，Dan Ammann離職是因為與通用汽車CEO Mary Barra就Cruise的發展方向問題産生了嚴重的分歧。
Dan Ammann希望Cruise聚焦無人計程車領域，并盡快獨立上市。但Mary Barra則希望将Cruise牢牢掌握在通用體系之内，并用Cruise的技術來支援通用旗下量産車型自動駕駛技術的發展。
孔旗
京東物流原自動駕駛首席科學家，深耕行業20年
2021年12月3日，媒體報道京東物流自動駕駛首席科學家孔旗已離職。
加入京東物流之前，孔旗曾是百度自動駕駛初創團隊核心成員之一。他在AI及無人駕駛領域深耕已近20年，産出過多篇業界高引用論文、擁有百項國際專利。
援引京東公開報道，孔旗曾帶領京東物流打造出全球首款可在公開道路上安全行駛，且無安全員監管的自動配送車。
郝景山
輕舟智航原合夥人、商務副總裁，看好無人小巴賽道
2021年12月3日，媒體報道輕舟智航合夥人、商務副總裁郝景山已離職。
郝景山大學畢業于清華大學實體系，他擁有超過20年的新技術行業落地及商務拓展經驗，其行業經曆覆寫交通監控、網際網路金融、手機圖像增強、安防智能錄影機、進階輔助駕駛、駕駛員監測、自動駕駛等多個領域。
同時，他是一名連續創業者，在加入輕舟智航之前，他曾是商湯科技的聯合創始高管，也是國内自動駕駛公司Momenta的首位商務總監。
郝景山曾認為，無人小巴是自動駕駛最易落地的應用場景。原因在于，小巴擁有專用車道，且車速較Robotaxi更慢，安全性較高。
肖軍
京東集團原副總裁、京東物流X事業部原總裁，内部視他為京東物流體系的技術創始者
2021年11月10日，媒體報道京東集團副總裁、京東物流 X 事業部總裁肖軍已離職。肖軍供職京東已經超過14年，他于2007年加入京東，參與了京東早期前端網站、供應鍊系統的設計，此後曾主持了京東物流 “青龍系統” 和倉儲系統的設計開發。
X 事業部成立于 2016 年，是京東研究智慧倉儲物流系統和無人科技的技術部門。擔任X事業部總裁期間，肖軍負責京東無人車、無人倉以及無人機，無人超市等項目的技術開發。在内部，肖軍被視為京東物流體系的技術創始者。
肖軍離職後，他負責的X事業部暫時交由京東集團副總裁、京東物流智能供應鍊平台負責人王強負責。一位京東物流技術部門中層表示，暫不清楚肖軍的離職原因，但肖軍在内部技術過硬，風評很好，對他的離職感到意外。
陳奇
華為自動駕駛研發部原部長極氪自動駕駛副總裁
2021年11月初，極氪官方确認，華為自動駕駛團隊創始人、自動駕駛研發部原部長陳奇已加入極氪，擔任自動駕駛副總裁，主要負責智能駕駛技術研發。
陳奇2003年碩士畢業于西安交通大學，曾在中興工作近兩年，2005年正式加入華為，之後參與了無線産品和智能汽車研發。2019年，陳奇擔任華為自動駕駛研發部部長，負責華為自動駕駛産品研發。
據了解，華為普通員工職級在13級至22級之間，陳奇離職前已達到20級以上，是華為汽車業務的老将之一。據熟悉陳奇的人士表示，陳奇或是支援華為造車的一派。
如此看來，華為為恪守“不造車”諾言，人才損失不少，半年時間離開華為的關鍵汽車人才還包括姜軍（地圖與資料負責人）、張曉洪（智能駕駛産品項目群總監，于2021年4月加入蔚來擔任進階産品經理）、餘曉麗（BU首席功能安全專家，後加入蔚來擔任算法研究專家）、彭學明（融合傳感負責人）等人。
潘震皓
小馬智行原卡車部門自動駕駛技術總負責人擎天智卡CEO
2021年11月5日，小馬智行卡車部門原自動駕駛技術總負責人離職後，在北京注冊“北京擎天智卡科技有限公司 ”。此外，小馬智卡美國團隊原規劃控制負責人孫又晗，也是該公司的發起人。
據悉，小馬智行卡車事業部于2020年12月成立，由小馬智行北京地區負責人李衡宇擔任小馬智卡總負責人，在高峰時期，其團隊規模一度高達百人。随着自動駕駛卡車賽道的升溫，小馬智行陸續有負責人選擇離開，自主創立公司。
除潘震皓成立了擎天智卡，孫浩文，曾主要負責小馬智行的國内規劃與控制，現已加入自動駕駛公司千挂科技，擔任CTO。
趙睿璇，曾擔任小馬智行負責戰略合作和融資的副總裁，此前曆任新浪戰略發展總監、聯想全球戰略總監、麥肯錫項目經理等。她于7月23日成立“廣州行猩科技有限公司”，切入自動駕駛電動卡車業務，原小馬智行創始成員之一的肖波為聯合創始人兼CTO。
陳黎明
博世底盤控制系統中國區原總裁地平線總裁
2021年9月1日，地平線宣布，博世底盤控制系統中國區原總裁陳黎明博士加入地平線，并任職總裁。
陳黎明博士于1995年加入博世集團，曾任技術專家，研發進階經理、總監和副總裁，他上司建立的博世底盤控制系統研發中心是博世公司在中國最大的研發中心。2012年擔任博世集團進階副總裁，博世底盤控制系統事業部中國區總裁，全面負責推進底盤控制系統事業部各項在華事務。
地平線創始人兼CEO餘凱博士與陳黎明博士均表示，加入地平線是基于成就客戶、耐得寂寞的相同文化價值觀，與全維利他、開放共赢的共同價值理念，緻力于為汽車産業智能化貢獻更好的技術、産品和服務，為汽車智能化時代的早日到來貢獻力量。
王偉寶
新石器原CTO集度汽車智能駕駛負責人
2021年8月，王偉寶加入集度汽車，擔任公司智能駕駛負責人。
王偉寶大學畢業于北京郵電大學，之後進入美國普渡大學，攻讀電子與計算機工程專業。畢業後，曾在蘋果自動駕駛團隊工作，擔任計算機視覺特别項目組技術負責人。
兩年後，他離職蘋果，回國短暫創業，于一家名叫Singularity.AI的醫療公司中任技術VP。緊接着，他前往新石器無人車擔任CTO，主要經曆大多與自動駕駛相關。
蔣京芳
博世原進階副總裁禾多科技進階副總裁、合夥人
2021年6月底，禾多科技宣布，博世前進階副總裁蔣京芳入職禾多，任進階副總裁、合夥人，直接負責自動駕駛産品的量産落地。
蔣京芳于2000年加入博世集團，2011-12年間被派往德國總部，擔任事業部市場戰略副總裁，2013年初回國擔任ADAS業務單元中國區負責人、進階副總裁。随後8年間，憑借敏銳的前瞻力及不言放棄的企業家精神，她帶領團隊從20人發展到500多人，實作了超過6倍的銷售額增長，在中國釋出了衆多ADAS功能，其中L2.5及遙控泊車等高階功能甚至是博世在全球的首發。
黃浴
黑芝麻智能自動駕駛技術研究原副總裁摯途科技全球AI技術官和首席科學家
2021年5月，全球計算機視覺、人工智能與自動駕駛領域頂級科學家黃浴博士加入摯途科技，出任全球AI技術官和首席科學家，主要負責摯途自動駕駛AI核心算法平台建設和前沿技術研究，實作商用車自動駕駛技術和産品的工程化落地。
黃浴博士為美籍華人，曾任黑芝麻智能科技自動駕駛技術研究副總裁、奇點汽車美國研究與創新中心首席科學家兼奇點汽車美國公司總裁、百度美研自動駕駛核心成員。并曾擔任2019年在美國加州矽谷 San Jose 召開的國際會議 IEEE MIPR“自動駕駛”創新論壇主席，獲得亞洲與太平洋地區信号和資訊處理協會（APSIPA）2020年傑出工業上司人獎。
John Krafcik
Waymo原首席執行官，第一任CEO
John Krafcik于2021年4月宣布，他已辭去Waymo首席執行官一職，該職位由谷歌自動駕駛汽車項目的創始人之一Dmitri Dolgov和首席營運官Tekedra Mawakana取代。
John Krafcik畢業于斯坦福大學，在矽谷工作過兩年，在福特和現代汽車有着漫長的職業生涯，而且也表現出了出色的管理能力。在福特，他一路做到總工程師的位置；在現代汽車，他作為北美 CEO，在其他汽車公司于 2008 年的金融危機瀕臨破産時，卻實作了現代汽車的收入增長。
2015年，Krafcik加入了Waymo，成為Waymo的第一任CEO，當時Waymo還沒有成為谷歌的獨立分支，此後他一直上司這個部門。
李鵬
沙龍智行原創始負責人悠跑科技創始人、CEO
僅接手沙龍智行三個月後，沙龍智行原創始負責人李鵬選擇離職，并于2021年4月創立智能電動汽車公司悠跑科技，專注于開發電動汽車底盤。
李鵬畢業于上海對外貿易學院國際經濟法專業，曾在2018年加入地平線，擔任智能駕駛事業部總經理。此後，李鵬加入長城汽車，負責推動數字化轉型。在長城汽車任職期間，他創立了汽車智能網聯數字化公司仙豆智能。2020年12月，李鵬宣布卸任長城汽車CDO一職，轉戰至當時還被稱為“SL”的項目（即沙龍智行）。
李鵬認為，由于智能汽車的軟硬體分離，原本兩到三年的汽車研發周期将縮短至12個月，開發成本将由數億美元縮減至1億美元。基于對于整車智能化及場景造車理念，李鵬成立了如今的悠跑科技。
夏一平
摩拜單車原首席技術官集度汽車CEO
2021年3月，集度汽車成立，曾任摩拜單車聯合創始人兼首席技術官的夏一平出任集度汽車CEO。
集度汽車是一家由百度集團發起，并聯合吉利集團投資成立的汽車機器人創業公司。李彥宏評價夏一平，“懂車、懂網際網路、有創業經驗、有技術背景、有激情、有使命感，是非常适合和難得的人選”，這或許是夏一平被選中，全面主導集度汽車的原因。
夏一平大學畢業于南京郵電大學，碩士畢業于英國埃塞克斯大學電信和資訊系統專業。他曾加入中興通訊負責軟體開發、通信系統架構，以及産品規劃和市場等工作。
此後他加入福特，主要負責智能車載系統在中國的本地化工作，并建立亞太車聯服務部門以及開發AppLink及其相應生态。2014年5月，夏一平任菲亞特克萊斯勒公司亞太區智能車聯事業部負責人，随後聯合創立非盈利汽車項目Opencarlab（開源汽車實驗室）。
夏一平加入集度汽車後，多位原摩拜單車重要人物也相繼加入。包括曾完成摩拜單車IT搭建的章華，現擔任集度汽車IT總監；曾負責摩拜開放平台業務的陳超超，現擔任汽車産品總監。
顧維灏
百度智能汽車事業部原總經理毫末智行CEO
2021年2月，長城汽車宣布，百度智能汽車事業部總經理顧維灏已加入長城汽車旗下毫末智行，出任CEO一職。
據悉，顧維灏于2003年加入百度，期間負責百度 L3 級自動駕駛、車聯網、地圖等多項業務。2019年，百度自動駕駛業務經曆組織架構調整，智能汽車事業部被并入自動駕駛事業部，顧維灏不久後離開。
加入毫末後，顧維灏等人設立了面向乘用車和低速末端物流市場的雙線發展戰略，并已取得不小成績。在末端配送領域，毫末智行已攜手合作夥伴落地1000台無人車，2022年預計無人車項目擴大3倍。
Jaime Waydo
蘋果自動駕駛汽車安全和監管團隊原負責人Cavnue首席技術官
負責自動駕駛汽車安全和監管團隊的Jaime Waydo離開蘋果公司，成為Cavnue的首席技術官，Cavnue是一家專注于自動駕駛汽車安全的初創公司。
2018年，Jaime Waydo頭頂Waymo系統工程師的光環，加入蘋果公司的自動駕駛汽車項目。而在更早之前，她曾是NASA噴氣推進實驗室的一名首席機動性機械工程師。在她的主導下，曾經将“好奇号”火星漫遊車送上火星。
Tim Willis
Waymo原全球供應主管兼總經理Aeva供應鍊、制造和戰略副總裁
2021年2月，Waymo Laser Bear雷射雷達業務的制造和全球供應主管兼總經理 離職，後加入機器視覺公司Aeva，擔任供應鍊、制造和戰略副總裁。
在加入 Waymo 之前，他曾在 Apple 擔任全球供應鍊管理進階總監一職，也曾在Lumileds、摩托羅拉和福特汽車擔任高管。
Benjamin Lyon
蘋果原Titan項目創始人之一Astra首席工程師
2021年2月，蘋果自動駕駛團隊元老成員Benjamin Lyon正式離開，加入商業航天創業公司Astra擔任首席工程師。
Benjamin Lyon是蘋果自動駕駛汽車項目的創始人之一，擔任蘋果自動駕駛硬體進階總監。在蘋果公司工作的21年中，他從事了 iPhone 的指紋識别技術 Touch ID 研發工作，此後他加入蘋果自動駕駛汽車團隊。
Christopher Moore
特斯拉原自動駕駛軟體總監Titan項目負責人之一
Christopher Moore于2014年在特斯拉工作，五年後擔任自動駕駛軟體總監。加入蘋果後，他将聽命于前特斯拉Autopilot團隊的Stuart Bowers。
在特斯拉工作期間，他曾多次與馬斯克唱反調。
Christopher Moore曾對馬斯克宣傳特斯拉即将實作L5級自動駕駛的行為公開批評。也曾向美國加州機動車輛管理局官員表示，特斯拉在2021年實作全自動駕駛的說法“不符合工程領域的現狀”。
環衛作為自動駕駛的重要應用場景，中國環衛博覽會作為環衛行業最大的展示平台，自動駕駛清潔機器人作為重要展示領域，目前環衛自動駕駛清潔器人企業盈峰環境、龍馬環衛、煙台海德、宇通環衛、中環潔、深能環保、智行者、仙途等；水域自動駕駛機器人企業有翌明科技、歐卡智舶、古伽智能、未來已來都将在自動駕駛機器人專區集中展示。
參展熱線
聯系：張 祿
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