中國公布國家交通運輸系統發展規劃
日前中國印發《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，主要目标是到2025年，交通運輸發展向世界一流水準邁進。到2035年建成“全國123出行交通圈”（都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆寫）和“全球123快貨物流圈”（快貨國内1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）基本形成，基本建成交通強國。
那麼，這将如何實作呢？根據到2025年的運輸發展計劃，中國高速鐵路總長度為5萬公裡，而2020年為3.8萬公裡。高速鐵路網絡的列車速度為每小時250公裡，将覆寫至少95%的人口超過50萬的大型城市。鐵路網的總長度将增加20000公裡，達到165000公裡。
将再建造30個主要機場，使機場總數達到270個。在五年内，高品質内陸水道的長度将從16 100公裡增加到18 500公裡。
2020年高速公路建設總裡程達到16.1萬公裡，到2025年大陸高速公路通車裡程将達到19萬公裡。
城市交通也沒有被遺忘，發展迅速，特别是最近。但在現階段，主要趨勢是綠色和智能。城市公共汽車在新能源上營運的比例将從66%增加到72%。城市地鐵線路的長度将從6.6萬公裡增加到10000公裡，如果運輸量增加，運輸部門的碳排放将減少5%。
中國特别發展低碳運輸，特别是電動運輸，中國在電動汽車生産和銷售方面處于世界第一位，與其他國家的差距正在擴大。現在，整個地區和運輸行業，包括城市交通，正在進入中國交通網絡。
當然，中國正在研究的問題仍然存在。是以，根據到2025年的運輸發展計劃，中國将大幅"擴大西部地區的交通路線，改善邊境地區的運輸條件"。也就是說，道路、火車站和機場将優先在西部地區建造，将特别注意郊區和農村地區與城市的聯系。
這些隻是中國交通發展規劃的一些方向和參數。幾十年來，中國一直緻力于這一目标，在基礎設施建設方面投入了巨大的、我們無法想象的資金。同時，這些投資不會抛灑浪費，反而會産生巨大的回報。與西方觀點一樣，中國認為，沒有适當的基礎設施，就不可能有國家平衡和高品質發展，也不可能提高人民的福祉水準。
現在，看看中國為這種平衡的發展創造了什麼條件。以最複雜的高速公路為例，我們通常認為美國以高速公路而聞名。是以，在兩國大緻相等的領土上，中國機動車資料量長期以來一直遠遠落後于西方。但現在在中國，高速公路有16萬公裡（到2025年将達到19萬公裡），美國大約有9.7萬公裡，中國的高速公路裡程是美國的兩倍左右。另一個大國俄羅斯，雖然俄羅斯的領土幾乎是中國的兩倍，但隻有6800公裡，在可預見的将來，這一數字不太可能發生重大變化。
在高速鐵路方面，中國在運輸量、長度（40000公裡）、速度（300公裡/小時及以上）和可負擔性方面都絕對領先，平均票價為500元。由于俄羅斯根本沒有中國這種高速鐵路（時速為250公裡）的标準，是以，如果俄羅斯在通用鐵路網的一部分看起來仍然不錯：俄羅斯約12.7萬公裡，中國約14萬公裡，美國大約25萬公裡。
俄羅斯鐵路是中歐交通鍊中最後一條吸引中國的重大環節。但是，為了保持這種興趣，俄羅斯鐵路必須重建，以滿足中國的安全和運輸速度要求。否則，中國會找到繞道而行的路線，俄羅斯将留在過時的鐵路上，沒有中國的過境資金。
從中國出發的貨運列車長期以來一直經過哈薩克斯坦。2019年，通過土耳其的中歐鐵路新通道開通，這是中國"一帶一路"戰略的一部分，這條路線的主要優勢是運輸速度。
不久前，俄羅斯政府更新了俄羅斯到2030年的運輸戰略，該戰略早在2008年就已制定。主要創新是限制個人交通工具的所有權和使用。除其他正确和不太明确的戰略承諾外，還有這樣一個戰略：到2030年，電動汽車必須占俄羅斯車隊的15%，并應為電動汽車建立約60萬個充電站。與此同時，俄羅斯計劃銷售約25萬輛電動汽車。但目前還不清楚它們從何而來。俄羅斯不能生産電動汽車，每年從國外進口的電動汽車不超過一千輛。俄羅斯建立自己的電動汽車并将其推出該系列的所有嘗試都失敗了。這是否為中國的新能源電動汽車創造了一個絕佳的機會？
去年，中國在新能源汽車銷售了約300萬輛，全國正在配備一個充電網絡。根據公布的計劃，2025年中國将生産和銷售700萬輛電動汽車，這意味着這些汽車将占據中國汽車市場約五分之一。這一戰略肯定會得到執行。