内卷似乎在很多行業都成為了常态，打勞工估計不太願意聽到這詞。但是，内卷并非都是貶義或負面的，比如新能源車市場，其實也存在内卷現象，而且是正面的、積極的。在續航上，原本電動車的續航也就400多500多公裡，但如今有600多公裡續航的電動車已經成為常态，少部分電動車的續航甚至能做到700公裡、800公裡，這何嘗不是一種内卷呢？如今，新能源車的内卷從續航領域蔓延到了安全領域，為内卷開拓了新的陣地。
就在前段時間，12月底有一輛岚圖FREE發生了一起比較嚴重的交通事故，就讓我們通過這件事情來看看新能源車的安全性吧。
之前一位岚圖FREE的車主在開車的時候，遇到下雪天路面結冰打滑的情況，随即就失控了，當時車輛在路上轉了幾圈，最後撞到一側的山體上。整車收到的損傷是比較大的，車頭車位保險杠基本報廢，兩側車門也有很大的凹陷。按理來說車内的乘客應該受到不小的傷害，可結果車内的乘客和兩隻貓，都毫發無傷，可見岚圖FREE的安全性和對乘客的保護性。
也就是說，當下的新能源車在安全性上表現已經不錯了，這樣的碰撞之後也能保護好乘客，并且沒有發生使用者最怕的自燃、起火、爆炸。事實上，如果你有關注最近C-NCAP公布的資訊，你就會發現，岚圖FREE在C-NCAP的測試中，拿下了92.3%的綜合得分率，成為中國品牌新能源車型綜合得分第一。
而根據中汽中心統計資料歸納的新能源品牌車型C-NCAP綜合得分率Top10榜單中，一共有9款車型是自主新能源品牌打造的産品，隻有寶馬iX3一款車型是合資品牌打造。也就是說，在C-NCAP綜合得分率Top10榜單中，自主品牌做到了“霸榜”，而這便是筆者說新能源車内卷擴充到安全領域的最好證明。
新能源車在安全性領域的内卷也不局限于某一方面，而是在很多領域互相競争。比如在自動駕駛層面，各個自主新能源品牌一直在“軍備競賽”，比如小鵬、理想都已經完成了NOA導航輔助駕駛的全棧自研，而蔚來、零跑等品牌，也宣稱在開展智能駕駛方面的全棧自研。實際上，絕大多數的新能源車在C-NCAP的主動安全測試中得分都比較高，比如岚圖FREE和理想ONE，在這項測試中就做到了100%的得分率，拿下了滿分，小鵬P7和蔚來ES8在這項測試中的得分率分别也有98.51%和88.38%。
除了智能駕駛這塊，在電池安全這塊各個自主品牌也下了一番功夫。比如在榜單上能位列第六的比亞迪漢EV，它就采用自主研發的刀片電池。這項技術把原本容積不那麼出色但穩定性更好的磷酸鐵锂電池擴充，讓搭載磷酸鐵锂電池的電動車也能獲得長續航。再比如岚圖FREE，它的電池組融入了特有的“三維隔熱牆”技術，這項技術能把電池中的每個電芯分成獨立的“單間”，某個電芯不穩定起火了，也會被隔絕在“單間”之内，提升了整個電池組的穩定性。
至于說和車輛安全本身息息相關的車身結構、用料這塊，各個品牌也可謂是“八仙過海各顯神通”。比如理想ONE身上，有30.9%以上的地方采用強度在780MPa以上的高強度鋼材，鋁合金的占比達到2.4%，整車的靜扭轉剛度為31393N·m/°，這能有效保證車身的結構剛性，在發生碰撞時車輛本身也不容易發生形變。是以，理想ONE在C-NCAP的乘員保護項，拿下了94.73%的得分率。
比如岚圖FREE身上，有31%以上的白車身用料是強度1500MPa以上的熱成型鋼材，并且岚圖FREE還獲得了全球首創的TRB+Patch複合結構熱成型工藝A柱、全球首發2000MPa鋁矽塗層車門防撞梁等多種技術加持。也正是以，岚圖FREE在實際碰撞發生的時候，車身結構更堅固，更不容易發現形變。而岚圖FREE在C-NCAP的乘員保護測試中，得分率為94.39%，同樣不差。
除了車輛本身的安全之外，其實在C-NCAP的測試中，還有行人保護這項測試。這項測試雖然和車上乘員安全的關系不大，但影響了碰撞時對車外行人的傷害，是以也一直被各個測試機構重視。在這方面，各個車企也一直在不斷進步，比如較早去參加C-NCAP測試的蔚來ES8和小鵬P7，行人保護項得分分别是67.79%和65.11%。而後來去參加C-NCAP測試的理想ONE和FREE，這項測試的得分分别是72.89%和75.09%。這自然是一種内卷，後來誕生的車型開始越發重視這方面，開始在設計過程中進行不斷的優化調整。
當下的新能源車市場正處于快速發展階段，這個市場還遠沒有到達飽和。也正是以，現階段的各家車企的“内卷”更像良心競争，彼此的競争能推動汽車市場的發展，帶動這個領域在技術層面不斷突破。在這樣的競争下，不僅我們消費者受利了，企業和行業也能往更好的方向發展，你說對嗎？