2021年的車市，有兩組資料尤其值得重視。
第一是全年累計銷量增長3.8%，結束了大市連續三年的下滑。第二個是中國品牌乘用車全年同比增長23.1%，增速遠超大市的同時，也遠遠抛離了整體合資品牌。
從這兩組資料不難看出，中國品牌成為了推動車市複蘇的關鍵力量。而結合過去幾年的市場表現更能發現，中國品牌的高速發展，已不是一個偶然現象，而是車市消費更新下的必然事情。
中國品牌車企的高速發展，讓車市充滿活力
以中國品牌為核心的新一輪市場變革已悄然展開，這其中少不了一些長期堅持高品質發展的車企在帶動。
就如長安汽車。
在2021年的銷量資料中，長安系中國品牌汽車全年累計銷量175萬輛，同比增長16.7%，其中乘用車全年銷量120萬輛，同比增長達23.1%。
具體車型中，CS75系列的表現最為亮眼，其全年累計銷量超過27萬輛，成為全年SUV榜單中的銷量亞軍，在更關鍵的銷量增長率上，CS75系列還超越了排名第一的哈弗H6，成為當之無愧的現象級車型。
2021年全年，長安CS75車系銷量僅次于哈弗H6，同比增長率更是遠超之。（資料來源：乘聯會）
在如此強勢的銷量表現下，長安并沒有安于現狀，他們還繼續在CS75系身上進行各種優化更新。去年11月，第二代CS75PLUS正式亮相，瞬間引起了市場的高度關注，而在剛過去的1月20日，新車正式公開預售，預售價格12.79-15.49萬元，産品熱度進一步被點燃。
現款CS75PLUS産品力已經足夠強勁，更新後的第二代車型究竟會帶來哪些驚喜？它揭示出本土SUV怎樣的發展趨勢？它上市後，長安汽車的市場地位是否會更上一層樓？
這些問題，在詳細了解第二代CS75PLUS産品表現後，便會得出答案。
真正好用的智能化配置
智能化，毫無疑問已成為汽車界的關鍵詞，每個車企都絞盡腦汁為新車增添更多的智能元素，但也許是對“智能”二字的了解不夠透徹，許多車企都在螢幕尺寸和應用種類上做文章，拼命搭載各種花俏的功能，恨不得将車機變成一台車載平闆電腦。
但事實上，智能化的最終目的，讓駕駛過程變得更便捷、更舒适，而不是讓駕駛艙看起來更科幻，一切智能配置的加入，都必須以好用、實用，并且不影響駕駛安全為前提。
對此，第二代CS75PLUS做了很好的示範。它的車廂采用了星際智慧座艙設計，雙12.3英寸螢幕形成一體式曲面設計，并以駕駛員為核心形成最符合人類視網膜的8.1°弧度，加上長安汽車首發的9英寸智能W-HUD擡頭顯示系統，光在駕駛視野方面，第二代CS75PLUS就以考究的設計呈現出智能化的魅力。
再看全新搭載的APA5.0自動泊車系統，它不僅能實作基礎的水準泊車、垂直泊車、斜列式泊車、遙控進出功能，還具備了“循迹倒車功能”，能自主根據停車前最後一段行車軌迹進行自主倒車，在空間有限的小巷，或是後方視野不清晰時，這個功能會幫上大忙。
需要知道的是，“循迹倒車功能”是寶馬全新3系首先推出的功能，在主流合資品牌車型中無一搭載，而作為一款中國品牌SUV，第二代CS75PLUS不僅具備了同樣的功能，而且實際體驗效果也十分出色，不得不佩服中國汽車智能化進步之快。
能展現第二代CS75PLUS智能化實力的，當然不止以上這些，其新一代IMS智能互動系統具備face ID人臉識别、智能手勢控制等功能；全新的梧桐3.0R生态系統，則能支援多場景語音互動、車載微信，以及海量的車載娛樂應用；通過手機與車輛的互聯，還能實作遠端控制車窗、檢視車内影像，以及手機藍牙鑰匙等功能。
在與行車安全相關的方面，第二代CS75PLUS還配有高清540°全景影像、IACC智能駕駛輔助、智能減速過彎、智能緊急避讓等智能化功能，整體駕駛輔助水準達到L2級。
目前行業内最主流的智能化功能，基本都出現在第二代CS75PLUS身上了，完美覆寫使用者對實用性的需求之餘，還能對車載軟體、車身域、駕駛域、動力域、底盤域進行線上OTA更新。
在30萬以内的合資SUV領域，目前還沒有一款産品能配有如此豐富的智能配置，但對于第二代CS75PLUS來說，這還隻是其衆多賣點的其中之一。在最能展現車企實力的動力總成部分，它還帶來了更多驚喜。
妥妥的豪華級動力總成
在發動機部分，第二代CS75PLUS提供了1.5T和2.0T兩種動力，均是新一代的藍鲸動力發動機，前者最大輸出由原來的131kW/265 N·m提升到138kW/300 N·m，這樣的動力儲備，已經跟一些2.0T發動機持平了，例如寶馬X3的xDrive25i版本，其2.0T發動機的輸出也就135kW/300N·m。
在動力提升之餘，藍鲸新一代NE1.5T還優化了燃油經濟性，官方百公裡綜合油耗低至6.4L。拿合資品牌中油耗表現相對優秀的本田CR-V作對比，同樣搭載1.5T發動機，其百公裡油耗為6.6L，而且尺寸比第二代CS75PLUS更小，動力輸出也相對較弱，由此可見，藍鲸新一代NE1.5T的綜合能效十分出色。
再來看2.0T車型，藍鲸新一代2.0T發動機有着171kW/390N·m的動力儲備，這已是豪華品牌高功率2.0T發動機的水準了，對于一款中國品牌A級SUV，有必要用到如此強勁的動力嗎？
事實上，更強的動力，不僅帶來更快的加速，還能讓整車駕駛質感得到提升，讓駕駛感變得更為從容。藍鲸新一代2.0T發動機采用了阿特金森+奧拓雙循環、350巴高壓直噴、高滾流氣道、低慣量雙渦管增壓等新技術，動力響應速度較上一代提升了20%，而且靜谧性更佳，燃油經濟性也更好。這對于使用者而言，都是能切身感受到的東西。
除了發動機之外，第二代CS75PLUS在動力總成上還有另外的驚喜——全系标配愛信8AT變速箱！
在同級SUV中，本土品牌車型大多數采用雙離合，合資品牌則用CVT居多，采用8AT的一般是相對高端的車型，例如奧迪Q7、寶馬X5、路虎發現等。而第二代CS75PLUS不僅在2.0T車型上比對8AT，就連1.5T版本也從以往的6AT更新為8AT，可見其動力規格之高。
這台最新的8AT變速箱具備怠速空擋智能控制、動态扭矩控制、滑差控制等多種控制功能，換擋邏輯和換擋速度也得到優化，使強勁的動力釋放得更流暢，進一步挖掘藍鲸動力的實力。
經得起挑剔的工藝
豐富的智能配置和拔尖的動力總成，是第二代CS75PLUS的核心競争力，但對于大多數消費者而言，顔值往往會決定他們對一款車的第一印象。在目前不缺高顔值的大環境下，第二代CS75PLUS如何靠設計脫穎而出？
答案是新科技智慧美學設計理念。
第二代CS75PLUS延續新科技智慧美學設計，雙格栅設計、全LED貫穿式前大燈、動感能量輪圈、四出排氣……這都是第二代CS75PLUS的設計特征，營造出富有視覺張力的動感造型。
尤其引人注目的，是官方稱為“鲸尾擊浪”的前格栅設計，猶如瀑布式的中網條幅與長安LOGO形成頗為講究的46.7度夾角，形成類似鲸魚高高揚起的尾巴。再看采用了點陣式設計的晶體矩陣格栅，視覺觀感同樣震撼，而且運動氣息更鮮明。兩組風格不同的前格栅，讓第二代CS75PLUS具備更豐富的性格，更好地滿足不同消費者的喜好。
貫穿式前大燈也是一大看點，其遠近光燈、日間行車燈、轉向燈以及前位燈均由LED燈組成，前位燈還能通過鐳雕實作營造出脈沖式閃爍效果，點亮後整個前臉有着極高辨識度。車尾部分，第二代CS75PLUS采用了全LED貫穿式組合後大燈，讓整個車尾看起來更飽滿，而下方的大口徑四出排氣，則時刻透露着新一代藍鲸動力的強勁實力。
在車内更能看出長安新設計理念的高明，正如上文所說，它沒有通過盲目增大螢幕營造所謂的科技感，也沒有通過浮誇的造型來博取眼球，在簡潔時尚的車廂布局之下，藏着長安汽車對工藝和品質的極高要求。
從門闆到座椅，從中央扶手到儀表台，你能觸摸到的每一處，均采用了柔和的軟質材料包裹，而且用料十分講究，例如在儀表闆區域，就采用了長安獨創的“璀璨星光表皮”，能與SONY音響以及64色氛圍燈關聯，營造出迎賓場景、音樂律動場景、來電場景等豐富場景，讓出行更具儀式感。
一體式賽車座椅的設計，更能展現出内飾工藝的獨具匠心，這套全新的座椅不僅采用了高密度、彈性好的填充材料，表面還采用大面積皮革材料進行包裹，并輔以菱形狀绗縫設計。值得注意的是，在許多消費者忽略的前排座椅背部，也采用同等材質的面料進行處理，讓高質感落實到每一個細節。
我相信，即便你對内飾工藝再挑剔，也很難在第二代CS75PLUS的車廂裡挑出一絲破綻，因為它實在做得太到位了，以至于你會認為這是一輛标準的豪華品牌SUV，而當你體驗過它領先的智能科技以及人性化的舒适配置之後，你便會不禁感歎道，最懂中國人需求的，還是中國品牌車型。
後記：了解過第二代CS75PLUS的綜合産品力之後，也許你會有這樣的疑惑，“一款不到20萬的中國品牌SUV，有必要在設計、動力和配置上都做到如此高的水準嗎？”
因為長安汽車的出發點不僅僅是為了把車賣好，而是要打造真正的好産品，進而獲得使用者的由衷認可。是以，他們在第二代CS75PLUS身上搭載上了豪華車級别的動力配置，以及許多遠超該級别車型标準的配置，為的就是讓使用者體驗到同級車所不具備的超高價值。
正是對性能和品質有着極高的追求，長安的新産品一款比一款有驚喜，品牌發展也越來越有活力。不難預計，第二代CS75PLUS将會延續車系的強勢市場表現，以更突出的綜合産品力成為SUV市場的新标杆，為長安汽車高品質發展注入新動力。
文 | 超人
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師