中國基金報記者 伊萬
日前，根據多家媒體報道，石頭科技創始人兼CEO昌敬的造車項目洛轲汽車已于去年年末完成1億美元融資，領投方是騰訊集團，投資額超過5000萬美元（約3.2億元人民币），紅杉中國、石頭科技原股東高榕資本、啟明創投和雲九資本跟投。此外，洛轲汽車的投後估值已經達到2.4億美元。
另外，據36氪援引資方人士，騰訊投資洛轲汽車後，蔚來資本和美團都有相關人士意圖接觸洛轲汽車，洽談投資事宜，但均遭拒絕。
（石頭科技标志 來源：搜狐）
根據天眼查資訊，上海洛轲智能科技有限公司于2021年1月8日成立，注冊資本1250萬元，目前處于天使輪融資階段。該公司經營範圍涉及新能源汽車整車銷售，新能源技術研發等，法定代表人正是昌敬，昌敬也是該公司的第一大股東，持股比例達40%。
（截圖來源：天眼查）
此外，天眼查資訊顯示，上海洛轲智能科技有限公司已成功注冊運輸工具、建築修理類“極石汽車”商标。此外，該公司還申請了多個“小石汽車”“石頭汽車”商标，目前狀态為“駁回複審”或“等待實質審查”。
針對CEO昌敬下場造車一事，中國基金報記者咨詢一位石頭科技内部員工得到的回答是，公司目前對内對外的統一口徑都是該項目屬于CEO昌敬個人行為，不與石頭科技産生直接關聯，石頭科技沒有參與，石頭科技目前仍專注于智能硬體研發。
“零經驗”汽車發燒友入局“造車潮”
首款車對标奔馳G系越野車
這不是石頭科技CEO第一次造車傳聞了。
根據天眼查資訊，早在去年5月，石頭科技就申請了“石頭智能汽車”商标，當時就有媒體報道稱，石頭汽車的首款車希望借助增程式技術，單次續航突破1000公裡。
而根據36氪報道稱，石頭造車項目其實在2020年底就已經啟動，首款車定位越野系是因為昌敬本人是一位“典型的汽車發燒友”，并尤其鐘愛越野車。
雖然昌敬本人的造車經驗為零，但他順利拉到了一位有經驗的“盟友”入局。根據天眼查資訊，原威馬汽車合夥人、首席技術官闫楓已經加入洛轲公司，并擔任董事、總經理。
根據公開資訊顯示，曾是上汽集團最年輕的80後高管，先後擔任資訊戰略和系統支援部副總經理（副 CIO）、上汽乘用車公司資訊系統部進階經理、PMO 總監、應用開發總監等。主要負責汽車企業資訊化工作。在斑馬（上汽與阿裡合資公司） 擔任副總經理期間，闫楓負責公司産品設計、軟體開發、平台建設、業務營運和市場品牌工作。此後加入威馬汽車，以創業合夥人、CTO 身份，負責威馬汽車智能網聯軟硬體産品設計、研發和營運工作。
閻楓的經曆與昌敬有點相似，都是80後，也都是“技術流”背景，軟體硬體兼顧。昌敬畢業于華南理工大學計算機專業，軟體工程師出身。2011年，任騰訊進階産品經理，此後，創立美圖工具北京魔圖精靈，2014年，創立石頭科技。
石頭科技一度是小米生态鍊上的明星項目，也曾創下A股最高發行價，巅峰時在科創闆市值近千億。
此外，值得注意的是，石頭入局造車的時間與小米雷軍宣布造車時間相近，不免讓人懷疑兩者是否有合作關系。但據媒體求證，兩者的造車項目互相獨立，雙方并沒有存在合作、投資關系。
掃地機器人和智能汽車隔了座“山”
去年，昌敬入局造車的消息傳出時，就有網友戲稱，造車是不是就是做一個超大号的“掃地機器人”，再加個頂棚和座位。
但顯然造車的成本要高上很多。是以對于此次昌敬下場造車的消息，市場普遍擔心石頭科技作為一家智能掃地機器人明星上市公司，其财力和人力是否會被抽調用于造車，畢竟這将直接影響近8000萬股東的利益。即使石頭科技高度統一口徑，即“造車是老闆的個人行為，與公司無關”，但依舊引來不小争議。
“掃地茅”石頭科技的營收依舊不錯。根據石頭科技2021年三季度報顯示，公司實作營業收入38.27億元，同比增長28.43%，實作歸屬于上市公司股東的淨利潤10.16億元。第三季度單季，公司實作營業收入14.79億元，同比增長22.88%，實作歸屬于上市公司股東的淨利潤3.64億元。
截止報告期末，公司擁有總資産94.07億元，同比上年度末78.48億元增幅19.87%。
（截圖來源：石頭科技财報）
可盡管前三季度營收和盈利的雙增長，但淨利潤卻大幅下降，加上三季報披露的石頭時代、丁迪以及QM27 LIMITED在三季度大幅減持，導緻石頭科技股價也僅僅在财報披露後的兩日回到了千元水準，随後股價便再度下跌。
截至今日收盤，石頭科技收盤報收879元/股，跌0.79%，總市值587.23億，但股價距巅峰時期近1500元已下跌超40%。
此外，根據此前蔚來CEO李斌，小鵬汽車CEO何小鵬都表示的，要想造車，“200億元也不夠花”，和此前宣布造車的小米僅初步投入就達到100億元來看，就石頭科技的現金流和業務營收來看，确實難以支撐昌敬的造車項目。
另外，技術方面，根據天眼查公開資訊顯示，上海洛轲智能科技有限公司共申請專利27項，包括24項發明專利。但與造車新勢力例如蔚來的4600多項專利技術、理想汽車的1500多項專利數目相比，顯得非常單薄。
科技企業第二輪“造車潮”方興未艾
新能源車的市場“蛋糕”越做越大。純電領跑者特斯拉創下銷量記錄，躍居全球車企市值首位，市值破1萬億美元；造車新勢力第一陣營“蔚小理”們月銷也在2021年破萬；老牌車企如豐田、大衆之流也紛紛宣布旗下的電動化戰略并開始正式發力。
跟據乘聯會資料，2021年前 11 個月電動汽車（乘用車）銷量持續增長，每月同比增幅均在一倍以上，全年銷量有望達到 340 萬台。
（2020年1月至2021年11月新能源汽車市場的情況 來源：聯乘會）
越來越多的網際網路科技企業開始“跨界造車”，下場分食這塊“蛋糕”。石頭科技之外，另外兩大網際網路科技巨頭小米與百度宣布造車引發了更到關注。
但科技企業造車的技術短闆也非常明顯。小米在2021年 3 月底正式宣布造車前，就已經開始在智能座艙方面、行車安全方面和其他一些方面布局了不少專利。官宣造車後，雷軍更是一連拜訪了長安、上汽、東風、廣汽、上汽通用五菱、長城等多家車企，還出現在了博世和甯德時代的總部，對技術渴求和表态十分明顯。
去年11 月底，小米正式宣布在北京建廠，并且放出消息稱，工廠預計年産 30 萬台，首批量産車也預計在 2024 年下線。手握千億，小米的優勢也在此展現了。
百度方面，繼推出專攻無人車隊的 Apollo 之後，也在2021年初宣布造車，但與小米從零開始不同的是，百度選擇直接與吉利合作成立了集度汽車，可以直接借助吉利的技術和平台。據報道，集度汽車目前已經擴充至 1000 人左右的規模，并且百度方面也已經規劃在未來 5 年内陸續投入 500 億元左右的資金。此外，集度汽車首款車已經初具規模，并且将在今年的北京車展正式亮相。
随着碳中和和碳達峰成為全球關切的話題，汽車電氣化隻會繼續前進，新玩家不斷湧入，市場的競争也将會越來越激烈。
昌敬此度入局，似乎顯得有些晚，技術和資金上也與頭部們差距較大。但不可否認的是，這個市場依舊還有更多可能，是以洛轲能否攪動這個市場，讓我們繼續拭目以待。
編輯：小茉