進入2022年，車圈并沒有因為快過春節而平靜，反而掀起了一場激烈的罵戰。近日團車網突然官宣要造車，并且釋出了造車的計劃。不過理想CEO卻公開站出來diss，認為團車網造車不靠譜。團車網回應表示造車不會兒戲，并且邀請李想出席産品釋出會。
對此，兩人的“口水仗”告一段落，随着聞偉的回應，這場鬧劇似乎已經開始變味，變得更像是為産品蹭熱度的一場營銷。至于團車網造車到底靠不靠譜，隻能說“讓子彈在飛一會兒”。
“挨罵”不是沒理由的，這次站李想
事實上，李想在過去多少也有些口無遮攔令人不悅，不過在diss團車網這件事上，大家還是和李想在統一戰線上。整件事起源于媒體對團車網CEO聞偉的采訪，采訪中聞偉對自家的造車團隊做了詳細的介紹，100多個人的外來團隊，可以承擔設計、規劃、工程開放等數十項造車環節；造一款量産車隻需要5000萬美元；上到2000萬元，下到5萬元以下的車都可以造；團隊有現成的半成品，第一款車沒成功，第二款車推出隻要3個月……
事實上聞偉自以為傲的團隊、資源等等，在這幾年新勢力源源不斷湧出的時候我們已經見怪不怪了，就拿去年剛剛破産清算的拜騰來說，有“寶馬i8”之父畢福康加持，再加上融資了80多億，在經過騰訊、甯德時代、富士康等一波波資本的拯救下，依然沒能拿出一款産品就宣布破産重組。有這樣一個前車之鑒，就不得不讓人重新審視團車網的造車資質了。
造車是一個極度燒錢的營生，想當初雷軍首批要拿100億宣布造車時就被業内人士評論說不夠，如今就算是造車新勢力的頭部品牌蔚小理至今都還在虧損狀态。作為同一批入局的“新手”牛創汽車的首款産品自遊家NV醞釀了4年才釋出，并且其團隊人數初步就已經達到了1000多人，相對成熟的新勢力其核心團隊都能達到2000多人。在團隊和資金都不算成熟的情況下，聞偉所提到的“100人團隊走完全流程”、“3個月能再做一款車”不僅顯得誠意不足，就算造出來了也很少有人敢開吧。
不賺錢的時候，就來造車了？
不過聞偉有一點說的沒錯，那就是現在正處于新能源汽車高速發展的風口。2021年，中國新能源乘用車銷量達到333萬輛，同比增長181%，市場滲透率也從2020年的5.8%大幅提升至14.8%。未來幾年新能源汽車的銷量預計還是會保持高速增長，是以無論是産品市場還是資本市場，新能源汽車都是一個最佳的投資機會。
反觀團車網自身的條件，2021年第三季度淨收入6110萬元，同比減少38.9%；第三季度毛利潤4680萬元，同比減少35.1%。不僅僅是最近的财報并不盡如人意，其實這家公司從上市開始，就基本上一直處于虧損的狀态，從2016年上市到2022年已經虧損了7億多元。是以，就團車網目前的盈利狀況來看，它的造車風險不容小觑，而且與其說是這家公司投身造車行業，倒不如說是在經營不景氣的現狀下為公司尋找新的突破口。
寫在最後
新能源汽車大火是事實，團車網的經濟不景氣也是事實。雖然在新能源時代下，看起來新能源的造車門檻比燃油車更低，但也沒有人們想象中的那麼簡單。對于那些真心實意造車要為市場增光添彩的車企，市場會持一個歡迎的态度。但如果隻是借機圈錢，那麼最終想必也會慘淡收場。