2021年12月28日，離2021年結束還有3天，神龍汽車釋出海報，宣布提前完成了2021年十萬輛的年銷售目标。就真的是提前，提前了三天。
那麼神龍汽車2021年的總銷量是多少呢？
答案是100,580輛，排在2021年車企銷量榜單（上險量）的第34位，以微弱的優勢排在了小鵬汽車、蔚來汽車、車和家（理想）三家新勢力車企之前，但需要注意的是，神龍汽車包含了标緻與雪鐵龍兩個品牌，而新勢力車企均為單一品牌，車和家甚至隻有理想ONE一款車型。
就算不看步步緊逼的新勢力車企，神龍汽車的銷量也少于東風的另外兩家車企東風風行、東風乘用車（風神）。東風汽車集團也是厲害，下屬車企全是年銷十萬輛的“守門員”。
如果引入排名前五的車企，那麼神龍汽車的銷量會因為橫坐标增大而變得十分“短小”。2021年，共有7家車企年銷量超過了100萬輛，排名第一的吉利汽車，達到了133萬輛，是神龍汽車的13倍。
單獨從兩個品牌的銷量看，就要更加“慘烈”了。标緻、雪鐵龍分别位列2021年品牌銷量排行榜的第51位和第52位，排在零跑、威馬兩家第二梯隊的新能源車企之前，甚至比沒多少聲音的英菲尼迪的銷量還少。當然，英菲尼迪也是東風集團下的合資品牌。
有趣的是，東風标緻上一次在微網誌上公布銷量，還是在2015年12月31日，年銷量達到了406,107輛。
東風雪鐵龍同樣如此，自2015年慶祝神龍汽車銷量達到71萬輛後，微網誌上再無具體的銷量。
近一年來，東風标緻與東風雪鐵龍提得最多得不是銷量，而是增長率。
例如今年8月東風雪鐵龍就曾釋出海報宣布累計銷量同比2020年增長了75%，而全年資料有的媒體更是算出了137%的增長率。
東風标緻官方也釋出海報，宣布2021年銷量同比增長率了74%。
但2015年，也就是神龍汽車在國内銷量最高那一年，大陸宣布全面普及了九年義務教育。也就說所有的消費者都知道，不能僅看增長率，更要看基礎銷量。
神龍汽車銷量100.31%高增長率的背後，是其2020年銷量僅為49,326輛，不及巅峰時期70萬輛的7%的悲慘處境。神龍汽車想要回到巅峰，還需要在接下來的三年裡保持同樣的增長率。
實際上，除掉幾家像青年雲雀這種經營不正常的車企，神龍汽車2021年的銷量增長率仍然隻能排在第22位。
并且今年的國内市場，整體就是增長的态勢，除去陷入停擺的金杯雷諾、衆泰等車企，今年銷量正增長的車企數量達到了46家，占全部正常經營車企數量的61%。
是以我們很難判斷神龍汽車2021年的銷量增長，是汽車市場的大勢所趨，還是神龍的起死回生。畢竟正如小米手機創始人雷軍所言，站在風口上，豬都能飛起來。
最後在讓我們來看看2014年至2021年，神龍汽車年銷量的走勢圖，這是對東風雪鐵龍所謂“137%增長率”最大的諷刺。
當然，作為标緻車主，我認為讓神龍汽車陷入銷量泥潭的，并不在于産品問題。以2015年為分界點，随着1.2THP、1.6THP發動機以及EMP2平台的應用，神龍的産品力已經提升到了主流水準。
讓神龍在國内市場衰退的，有自主品牌的崛起、法國國際影響力的下降、2015年前的品質問題等多方面的原因。
但你問我神龍還能再回巅峰嗎？我的答案是很難。這是因為法方，也就是PSA集團在汽油車上沒有拿得出手的技術，就更不要提電動化。
除非神龍能像上汽通用一樣，将别克英朗這樣的緊湊型轎車，優惠到10萬就能落地。
任何時候，産品的售價才是消費者第一關心的屬性，而産品力、品質等屬性，隻有當擁有一定使用者基數後，才起到推動銷量增長的作用。
正如2021年銷量從41萬翻倍到73萬的比亞迪，如果不是将秦PLUS DM-i的售價做到了普通純燃油轎車的水準，又有幾個人知道比亞迪在混動技術上的出色。
在2021年之前，比亞迪和标緻、雪鐵龍一樣，都是在部分消費者中叫好，但整體不叫座的典型代表。