2021年12月28日，离2021年结束还有3天，神龙汽车发布海报，宣布提前完成了2021年十万辆的年销售目标。就真的是提前，提前了三天。
那么神龙汽车2021年的总销量是多少呢？
答案是100,580辆，排在2021年车企销量榜单（上险量）的第34位，以微弱的优势排在了小鹏汽车、蔚来汽车、车和家（理想）三家新势力车企之前，但需要注意的是，神龙汽车包含了标致与雪铁龙两个品牌，而新势力车企均为单一品牌，车和家甚至只有理想ONE一款车型。
就算不看步步紧逼的新势力车企，神龙汽车的销量也少于东风的另外两家车企东风风行、东风乘用车（风神）。东风汽车集团也是厉害，下属车企全是年销十万辆的“守门员”。
如果引入排名前五的车企，那么神龙汽车的销量会因为横坐标增大而变得十分“短小”。2021年，共有7家车企年销量超过了100万辆，排名第一的吉利汽车，达到了133万辆，是神龙汽车的13倍。
单独从两个品牌的销量看，就要更加“惨烈”了。标致、雪铁龙分别位列2021年品牌销量排行榜的第51位和第52位，排在零跑、威马两家第二梯队的新能源车企之前，甚至比没多少声音的英菲尼迪的销量还少。当然，英菲尼迪也是东风集团下的合资品牌。
有趣的是，东风标致上一次在微博上公布销量，还是在2015年12月31日，年销量达到了406,107辆。
东风雪铁龙同样如此，自2015年庆祝神龙汽车销量达到71万辆后，微博上再无具体的销量。
近一年来，东风标致与东风雪铁龙提得最多得不是销量，而是增长率。
例如今年8月东风雪铁龙就曾发布海报宣布累计销量同比2020年增长了75%，而全年数据有的媒体更是算出了137%的增长率。
东风标致官方也发布海报，宣布2021年销量同比增长率了74%。
但2015年，也就是神龙汽车在国内销量最高那一年，大陆宣布全面普及了九年义务教育。也就说所有的消费者都知道，不能仅看增长率，更要看基础销量。
神龙汽车销量100.31%高增长率的背后，是其2020年销量仅为49,326辆，不及巅峰时期70万辆的7%的悲惨处境。神龙汽车想要回到巅峰，还需要在接下来的三年里保持同样的增长率。
实际上，除掉几家像青年云雀这种经营不正常的车企，神龙汽车2021年的销量增长率仍然只能排在第22位。
并且今年的国内市场，整体就是增长的态势，除去陷入停摆的金杯雷诺、众泰等车企，今年销量正增长的车企数量达到了46家，占全部正常经营车企数量的61%。
因此我们很难判断神龙汽车2021年的销量增长，是汽车市场的大势所趋，还是神龙的起死回生。毕竟正如小米手机创始人雷军所言，站在风口上，猪都能飞起来。
最后在让我们来看看2014年至2021年，神龙汽车年销量的走势图，这是对东风雪铁龙所谓“137%增长率”最大的讽刺。
当然，作为标致车主，我认为让神龙汽车陷入销量泥潭的，并不在于产品问题。以2015年为分界点，随着1.2THP、1.6THP发动机以及EMP2平台的应用，神龙的产品力已经提升到了主流水平。
让神龙在国内市场衰退的，有自主品牌的崛起、法国国际影响力的下降、2015年前的质量问题等多方面的原因。
但你问我神龙还能再回巅峰吗？我的答案是很难。这是因为法方，也就是PSA集团在汽油车上没有拿得出手的技术，就更不要提电动化。
除非神龙能像上汽通用一样，将别克英朗这样的紧凑型轿车，优惠到10万就能落地。
任何时候，产品的售价才是消费者第一关心的属性，而产品力、质量等属性，只有当拥有一定用户基数后，才起到推动销量增长的作用。
正如2021年销量从41万翻倍到73万的比亚迪，如果不是将秦PLUS DM-i的售价做到了普通纯燃油轿车的水平，又有几个人知道比亚迪在混动技术上的出色。
在2021年之前，比亚迪和标致、雪铁龙一样，都是在部分消费者中叫好，但整体不叫座的典型代表。