得“差評”的出口銷冠有多“差”
中國乘用車出口連年奪冠的奇瑞汽車，在不久前得了個“差評”。令人頗感意外的是，這個“差評”是其董事長尹同躍面對螢幕公開打的。
奇瑞汽車董事長尹同躍
“和我們中國汽車人、中國自主品牌應該承擔的出口使命相比，我們的路還很遠，我們的成績還是很差的。” 2021年11月，“看見中國汽車”品牌巡禮全國行奇瑞站在蕪湖舉辦。在以“技術奇瑞 全球熱愛”為主題的“奇瑞汽車出海20周年高峰論壇”上，尹同躍在講話中并未表達對自家出口成績的滿意與喜悅。
是成績真的不夠好嗎？
從出口量看，彼時，奇瑞汽車已經是中國乘用車出口的“18連冠”。2021年全年，中國汽車工業協會統計資料顯示，汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個百分點。中國汽車出口首次超過200萬輛，實作了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。其中乘用車出口161.4萬輛，同比增長1.1倍。
中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒指出，汽車出口的一大亮點是中國品牌汽車企業出口均呈現快速增長。在出口前十企業中，和去年同期相比，9家中國品牌汽車企業增長較快，其中有4家企業出口增速超過100%。奇瑞汽車出口達26.9萬輛，同比增長136.3%。值得注意的是，這一成績是在缺芯危機影響全年産能、全球疫情不斷反複的複雜嚴峻形勢下取得的。
奇瑞産品搭乘中歐班列奇瑞号專列奔赴海外
從使用者量與出口版圖看，奇瑞汽車産品已經銷往全球80多個國家和地區，在全球建立了六大研發基地、10個海外工廠、1500餘家海外經銷商和服務網點，全球汽車使用者累計突破1000萬人，其中海外使用者195萬人。
這，就是尹同躍口中的“成績還是很差的”。這到底是“凡爾賽”還是謙虛到“卷”？
中國入世20年，奇瑞汽車的出口史就有20年，如果仔細回顧這段曆史，會發現尹同躍這個“差評”其實打得很真誠。
若故事從2001年中國汽車出口第一單講起，容易讓人誤認為這是個“無知無畏”的偶然開始。
這一年，時任奇瑞汽車執行副總經理的尹同躍，簽訂了首批出口叙利亞10輛風雲轎車的協定。在曆史浪潮中奮勇搏擊的人，往往無暇意識到自己就這樣創造了曆史。
從廣為流傳的叙事版本看，這個“從零到一”的第一單，是叙利亞經銷商在大街上對奇瑞轎車“一見鐘情”、千裡奔襲、不斷追求，中國汽車人敢闖敢試、勇下決斷的一段佳話，傳奇又偶然。
但事實上，更多人不知道的是，念念不忘，必有回響。很多偶然相遇，往往是蓄謀已久。
中國汽車工業協會副秘書長柳燕曾以尹同躍前同僚的身份親自撰文，生動講述了這個故事的“前傳”。原來早在1994年，當時還在一汽-大衆任職的尹同躍，曾帶隊在狼堡大衆總裝工廠中的房間進行了為期兩個月的TTA教育訓練。尹同躍發現，“沒有看到一輛中國汽車在當地跑”，這深深刺痛了他，“要造中國人自己的汽車”，并把它“開到外國的大街上”的夢想，已經在尹同躍心裡播下了種子。
多年後，外界才知道尹同躍當時的“野心”有多大：“奇瑞的車子要到斯圖加特的大街上去跑一跑，因為那是汽車的發源地，我們特别希望汽車賣到底特律去，那是汽車王國，我們要賣過去！”
由此不難了解，尹同躍帶領的奇瑞汽車，何以敢在當年“狼來了”的一片驚呼聲中，一步一步走出去，抄向“狼窩”。也不難了解，連續奪得中國乘用車出口冠軍的奇瑞，何以在尹同躍口中成績依然很“差”。
無論是汽車發源地還是其他國家地區，要在這些地方賣車，必須提前做好充足準備，而技術品質過硬是基本前提。
破“壁”機有多肯下血本
“砰”的一聲巨響驚心動魄，久久回蕩在空曠廣闊的奇瑞龍山試驗中心的碰撞場地。
欲知奇瑞對技術品質的追求有多“卷”，聽聽每日龍山試驗中心的聲聲巨響，就可略見一斑。
奇瑞碰撞試驗室
這一日，一輛OMODA 5正在做64km/h、40%重疊可變形壁障偏置碰撞試驗,隻見車身在碰撞後向90度的方向甩了出去，但A柱無變形,前後車門均可完全正常打開，乘客也可快速逃生。
這隻是奇瑞“理工男”式産品驗證、技術創新的冰山一角、普通日常。這個得到歐盟法規認證的龍山試驗中心，每年要進行的實車碰撞多達300餘次，還有500多次台車模拟碰撞。
講起技術來，尹同躍就滔滔不絕：“我們每一個15度都可以進行互相之間的對撞或者是側撞，包括翻滾測試，後面還有可推動四台波音747的推力器，還有測試假人的頭部、膝部各個安全設施，我們都花大價錢投進去了。對安全方面的裝置投入我們全有，而且我們全做了，非常精細地做，所有最苛刻的安全标準，在我們的試驗室都可以完成。”
能測試最苛刻的安全标準，技術男對技術是非常舍得下“血本”的，即便是用于碰撞的假人，奇瑞也真金白銀、大筆投入。
在龍山試驗中心一個不起眼的房間，一家數口三代同堂。不同性别、年齡段的假人整齊地排列好坐在一起。即便是兒童，也有模拟從嬰兒到3歲、6歲的不同假人。不同尺寸的假人重量與真人體重不相上下，代表着不同國家的人體特征，單個價格在700萬元人民币左右。
這還不算假人的存儲費用，為一直保持假人身上傳感器的感應精準，假人對存儲和擺放條件有非常苛刻的要求。據了解，假人存儲環境要求長年恒溫恒濕，通常在21℃，上下浮動溫度不超過1℃，濕度範圍則在10%到70%。
知道整車試驗“燒錢”，不知道這麼燒錢。連奇瑞人自己都會開玩笑調侃：“這假人可比人真還貴呢。”700萬元的假人用于試驗，一定要這樣做嗎？
據奇瑞從業人員介紹，這些假人的膚質膚感完全模拟真人，頭部、頸椎、胸部、大腿、膝蓋骨等地方遍布精度極高的精密傳感器，用來測量在碰撞時候的速度和加速度等各種傷害程度，進而模拟在整個事故發生的過程中對假人的傷害值。是以在關鍵環節，都會設定傳感器提高還原度。
這就意味着，越“貴”的假人，越能準确呈現碰撞測試導緻的對真人的傷害，就越能保護每一個真人的安全。
在尹同躍看來，“安全是無價的，是以我們要確定汽車的安全是絕對過硬的，這樣才能讓我們的客戶放心使用自主品牌産品，使用奇瑞的産品……一年365天，我們每天都要做（碰撞）。”
奇瑞龍山試驗中心的100多名工程師，就忙碌在日複一日的碰撞聲中。
一聲聲巨響承載着奇瑞對技術與安全的執著，也升起了試驗中心代表80多個國家和地區的國旗。奇瑞的産品像一台台破“壁”機，走出國門，走進全球市場，不斷攻克各國技術壁壘。
一些國家為了保護本國市場、本國企業，往往會設定壁壘技術和辦法阻礙新進入者參與競争。尹同躍對此的态度很堅決，“我們必須打破技術壁壘，隻要技術掌握在我們的手上，所有的壁壘都不是問題。”
奇瑞“全球車”在沙特等地進行高溫暴曬等極限測試
法律法規要求、政府設定壁壘、環境帶來技術障礙……走進風險各異的國際市場，奇瑞解決過形形色色的問題。例如在中東的一些沙漠地區，整日漫天風沙，連吸口氣都可能被嗆到，細沙磨損車上的密封件是家常便飯，奇瑞的工程師在當地做試驗性開發時就解決了這一問題。在南美一些國家，公路條件差、山路多，很多使用者正好住在山坡上，奇瑞就因地制宜對車輛起步、動力等方面進行适配性開發或調整……
奔跑在巴西公路上的奇瑞瑞虎8
目前，新一輪技術革命席卷全球，重塑汽車産業鍊。奇瑞走向國際市場面臨的挑戰，已不僅僅是各國的特色壁壘。奇瑞卻用創新将新技術變成了自己“走上去”的神助功，汽車“軍備競賽”的利器。
“一個産品到市場上如果沒有新技術加持，銷量就下降，審美會疲勞。隻有不斷通過造型更新，新技術加持，使老産品煥發青春，它的市場空間才會越來越大。新産品是新的增量、新的賽道，新的機會點。”尹同躍對這一點看得很清楚，在他眼中，新技術帶來的價值和驚喜往往超過技術本身。更重要的是，兩種不同的技術嫁接可能形成更多的技術。
最好的技術要帶動最好的産品的銷售。尹同躍表示，“技術是我們公司的根，一定要把最深技術搞透，把未來的技術變成現實，變成賣點。”
一家傳統車企對新技術浪潮如此興奮，如獲至寶，源自奇瑞與生俱來的創新基因。
“奇瑞自創立以來的傳統就是：再困難不能節省研發的投入，堅定打造技術奇瑞。”尹同躍一邊回憶，一邊介紹了奇瑞人對創新的了解。
在奇瑞，創新包括了不同層面，革命性創新和融合創新都很重要。在尹同躍看來，微創新、小創新、持續改進更重要，“這都是公司的金子”。他要求，奇瑞人對國内外市場都要確定“兩心”，以好奇心對技術，以好勝心對對手，對技術要永遠保持好奇心。
面壁十年圖破“壁”。
憑借深厚的技術積累、持續不斷地創新，奇瑞終于在海外市場上 “不靠成本效益”。
“早期我們是以市場換技術，今天實際上是以技術換市場。品質是我們出口的敲門磚，技術是我們走向國際市場的通行證。”尹同躍頗為欣慰且自豪地說：“奇瑞出口我們靠的是技術，不靠價格，我們在境外的價格定得比國内要高得多。甚至有時候我們的定價反而高于很多老牌企業。主要是靠我們的技術含金量不一樣。”
為了更懂使用者，奇瑞用人有多大膽
讓技術傳遞熱愛與懂得。
20年來，奇瑞的這份愛與懂赢得了全球80多個國家和地區使用者的認可，使用者也用腳投票，讓奇瑞不僅成為首個年出口突破20萬輛的中國乘用車品牌，還連年奪冠穩坐中國乘用車出口冠軍寶座。
憑借敏銳的直覺和運籌帷幄的能力，也許可以抓住一兩次海外商機，沒有長遠有效的戰略布局，就很難持續獲得成功。
在開拓海外市場的程序中，奇瑞的大戰略是跟随國家的“一帶一路”的戰略。在這個過程中，奇瑞“先舍後得”，并不急于“賣産品”。尹同躍表示：“我們一定要給我們的合作夥伴、海外員工、客戶帶來價值。”特别是對“一帶一路”國家，力求幫助他們提升專業化水準及人員素質。
為給海外市場帶來更多實惠，奇瑞20年來也确實做到了盡量把産品在當地生産，為當地帶來稅收、就業，培養了大批本地人才。
奇瑞在海外工廠的生産線
有調查顯示，超過60%的中國企業認為，海外經營未能達到預期目标的主要原因是文化上的困境。優秀的企業不僅能夠在文化鴻溝之上架設橋梁，還有能力塑造全球型的企業文化。
奇瑞在海外征程中，陸續将中國博大精深的優秀文化引入當地，影響并感動合作夥伴。尹同躍表示，我們在任何一個市場，不管經濟水準如何，都會對當地的合作夥伴、當地的文化保有足夠的尊重，再與之進行融合，使之接受并享受到中國文化的好處。
海外街頭的奇瑞形象燈牌
“一個早早學會讓自己的靈魂充分擴充的人，以後才能将整個世界收入自己靈魂中”。誠如茨維格所言。尹同躍顯然就是這樣的智者，并在着意培養這樣的隊伍。奇瑞的血液裡是藍海文化，甚至是進攻性的文化，用年輕人的闖勁開拓市場，與海外的年輕使用者打交道，會更相得益彰。
正是這樣一個年輕、專業、充滿朝氣與耐心的奇瑞國際團隊前仆後繼，改變了中國汽車過去以價格取勝的做法。尹同躍表示，奇瑞與一些跨國車企比的就是銷售，“我們對客戶是真正的尊重，這讓我們的産品銷售增幅非常不錯。”
非常值得一提的案例是，這群奇瑞國際人如何在中國品牌汽車曾經跌倒的地方華麗轉身。
奇瑞俄羅斯大區團隊
曾經的俄羅斯市場令多家中國汽車品牌向往，但也讓他們真正領教了市場的“冰天雪地”，有的品牌“摔”得不輕，碰個釘子就退出已經算是相對好的結果。
奇瑞汽車股份有限公司副總經理兼國際公司總經理張貴兵
但據奇瑞汽車股份有限公司副總經理兼國際公司總經理張貴兵透露，在俄羅斯，老客戶置換奇瑞的比例已經達到了40%，新客戶裡有20%是通過朋友轉介紹來的。張貴兵表示，“消費者在用一種懷疑的态度觀察，如果無數的消費者都在說奇瑞車不錯，帶來很多好處，這個車才是真正的好。”
奇瑞五度榮膺俄羅斯“最受歡迎中國汽車品牌”
奇瑞是如何做到這一點的？
張貴兵介紹說，近兩年，奇瑞的俄羅斯團隊在當地做了3000多次跟客戶面對面的深度溝通，搜集使用者評價、深度傾聽建議，并參照這些在公司内改善各種流程，以快速解決客戶抱怨，讓他們滿意。
在調研的過程中，奇瑞俄羅斯團隊發現這裡的客戶特别喜歡自駕遊、釣魚等娛樂休閑項目，于是馬上行動起來，與當地奇瑞汽車俱樂部共同舉辦自駕遊、燒烤、釣魚等活動，并将抓拍的精彩瞬間提供給客戶，很多客戶也非常願意把這些通過網際網路和全國甚至是全球的客戶進行分享。
人能盡其才則百事興。尹同躍在這些年輕人身上，看到的不止是奇瑞汽車的希望所在，更是中國汽車由大變強的發力點。
簡評：共赴大航海時代
目前，中國出口代表的中國制造正在進入“微笑曲線”上移的黃金期，中國汽車出口在2021年突破200萬輛大關後，有望進入快速增長期。
一個好趨勢是，後疫情時代下，全球各國對中國産品更加信任和依賴。業内專家指出，中國制造所代表的已不僅是商品本身，更是身後一整套供應鍊和服務機制的整合，是“好産品+全球最好供應鍊+全球流量紅利”的內建輸出。而國際貿易，也不僅僅是商品交易，而是信任、共鳴和情感，是生活方式和文化的互相影響。
汽車這個改變世界的機器，已經成為改變國家形象的重要産業之一。中國車企不僅帶着産品出海，也帶去了很多技術、人才、研發管理體系等。新冠疫情在全球暴發後，很多車企不僅向海外市場輸送了大量防疫物資，更将中國的疫情防控體系帶了過去。以奇瑞巴西市場為例，奇瑞将在國内應用的一套防控體系成功應用在巴西工廠和經銷商系統，因地制宜提供了很多管理方法和建議。奇瑞的巴西公司成為當地經濟受到影響最小的公司之一，也是為數不多的沒有解雇員工的企業之一，進而助力當地整體社會經濟的安穩。
随着智能網聯汽車的快速發展，汽車産品的出海正從最早銷售一個硬體，進化到提供一整套軟硬體互聯的服務，這也幫助中國汽車在全球市場的競争中占得先機。各個企業都需要以更開放的心态，與技術先進、布局廣闊、響應積極的全球合作夥伴聯手。
全球化與科技創新兩大洪流彙聚在一起，為企業的未來發展提供了無限的可能。在時代洪流與偉大企業的互相激蕩、互相成就中，國内湧現出多家優秀車企，作為自主乘用車出口頭羊的奇瑞汽車，還将繼續為中國汽車品牌“蹚一條路，積累經驗”。這也是尹同躍與他的團隊作為中國汽車品牌的使命與擔當。
新一輪大航海時代的傳奇，“奇瑞們”正在書寫。