繼上次寶能汽車冒泡釋出全新高端電動豪華品牌“BAO”，已經過去了大半年，就在人們快要淡忘這件事兒時，寶能汽車又好像掐準時間點似的冒了出來，并釋出了一場新車品鑒會，對于這次釋出的新款車型我不想做過多沒必要的贅述，至于原因，大家心照不宣。
其實和釋出新品相比，我認為寶能汽車更應該想想如何重塑自身的品牌形象，至少得做到打掃好屋子衛生再迎接客人。看看上次釋出新品牌還是現在的釋出新品，但凡是寶能露臉的地方，總是少不了噓聲一片，有昔日擁趸者的義憤填膺，也有曾把酒言歡的合作夥伴的維權控訴，甚至還有自稱是寶能前員工的網友，自發地不停奉勸大家别買寶能系的任何産品。凡事都講究個買賣不成仁義在，寶能究竟犯了哪些“錯”，竟讓曾經同一戰壕的夥伴們如此意難平？
個人認為，寶能在觀緻汽車身上打出的那套迷蹤拳，是擺在明面上的“錯”。2017年尚且财大氣粗的寶能集團絕對實作自己的造車夢，于是花了天價66億元收購了觀緻汽車51%的股權，并在2018年通過左手倒右手的方式創造出6.3萬輛的車生巅峰假象。
雖然是虛假的繁榮，但200億的投入總算是堆出了頗具成本效益的車型，消費者的認可度也逐漸高漲起來，可惜不知道是不是決策層被傲人的銷量資料蒙蔽了雙眼，剛有些許起色就開始飄了。先是一波大刀闊斧的減配潮，電尾、副駕電動調節等能省的地方都削了。受此影響銷量急轉直下也無動于衷，并先後通過ECM程式更新和TCU程式加價更新等多種方式收割紅利，然後又是沒有任何解釋的觀緻逸雲停止營運事件，直接丢棄掉昔日那些對其信任有加的老車主們。
而在産品布局上也是各種迷，先是推出觀緻5S來和觀緻5内卷，加速走向市場生命末期。後來又推出有着奕炫GS微調版之稱的觀緻7，試圖挽救已經刹不住車的觀緻，結果可想而知。在剛過去的一年累計銷量剛突破5000輛，整個品牌年銷不及熱銷車型月銷的一半，基本已經算是以失敗告終了。令人嘲諷的是，為現階段劃上句号的，竟是當初助其達成銷量巅峰的關聯雲。退役下來的大批觀緻汽車以3萬/輛的批發價，造就了二手車商年末最後的瘋狂。
一頓亂拳操作，沒了市場，丢了口碑，不僅幾近錘死觀緻汽車，也捎帶着得罪了衆多觀緻車主，并且這種做法，也讓不少旁觀者直接對寶能造車寒了心。
其實對寶能的寒心不僅隻針對昔日的老車主們，對同一戰壕的員工們也毫不顧忌情面。早在去年年初，寶能汽車就曾被曝出裁員、拖欠員工薪資和斷繳社保等問題。并以出賣員工勞動力來換取奇瑞汽車給予觀緻汽車資金補助，由于之前已有大半年未給員工繳納社保公積金，即便是沒人願意頂着拖欠背井離鄉去對其他公司進行“支援”，但有這一項枷鎖在，不得不被迫接受，因為寶能曾明确表示若是不服從安排，将會按曠離處理。
“去年6、7月份的工資都還沒發，‘五險一金’到目前為止也都還沒繳納，隻在8月初收到了6月份稅後工資的20%。”曾有寶能汽車前員工在網上爆料稱，在不願接受異地“支援”的情況下，在去年9月份被迫離職。
内部憂患不斷的情況下，曾依附其身邊的經銷商們自然也選擇了退局。據了解，寶能汽車在天津成立最早、最具代表性的省級直營店全體員工已在上個月正式簽署解除勞動合同協定，這被業内人士看做是寶能造車全線管道潰敗的一個縮影。據悉目前仍有大批經銷商在向寶能讨要欠款，若不能得到妥善處理，未來的銷售管道或将隻能調整為線上了。
在消費者、員工以及經銷商全都“得罪”一遍後，寶能汽車不想着如何進行彌補，轉身就要去玩高端電動汽車，自然得不到業内人士的看好。不過我想寶能汽車也沒打算得到市場的認可，這場“作秀”成分更足些的新品釋出會，顯然醉翁之意不在酒。
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