闊别商界5年後，地産大佬王石再戰江湖。近日，深石收購企業有限公司（以下簡稱“深石”）在港交所遞交了招股書，發起人是王石和亞投基金管理有限公司（以下簡稱“亞投”），欲通過SPAC遞表上市。招股書顯示，深石預計将物色及收購的目标公司，首先條件是“在綠色科技及環保消費品與服務等目标行業具有市場領先地位”。而綠色技術是指有助于向淨零碳經濟轉型，包括但不限于城市科技、智能城市、房地産科技、電動汽車（EV）、清潔能源、物聯網（IoT）、自動化、智能制造、智能建設及碳捕獲、應用與封存（CCUS）。
消息一出，不禁讓人猜疑：莫非王石也要入局造車？
事實上，這一猜想有迹可循。
在2017年結束了“寶萬之戰”後，王石卸任萬科董事長職務，此後鮮少出現在公衆視野中，更是很少涉及商業活動。然而，在2021年5月，王石和萬科集團核心合夥人協同中心合夥人馮楠等一行到北汽藍谷參觀。王石當時表示，在他關注的運動健康及碳中和領域，都需要與智能化技術進行融合。目前在智能化技術的應用層面，汽車企業已經走在了前面，未來有望為其他産業賦能。
盡管成立深石是否預示着王石将要造車目前還不得而知，但從王石的北汽藍谷之行來看，至少在1年前，他就對新能源汽車領域有所關注。更何況，王石曾公開透露，自己會做一個和房地産完全不同的事情。
值得注意的是，深石的管理團隊陣容十分強大，除王石外，公司CEO為亞投資本掌舵人劉二飛，公司首席營運官是曾操刀過“萬科等财團790億收購普洛斯”的周默，在美國發起多個SPAC的佘詩穎為公司首席投資官，搜狐創始人、董事局主席兼首席執行官張朝陽為公司獨立董事。
這其中，和王石共同作為深石發起人的亞投資本，最近的投資動作也涉及到了汽車行業。據悉，2021年9月份，亞投資本參與了國内一站式汽車後市場服務平台新康衆的D輪融資并擔任領投方，同時公司也獲得了天貓和淘寶的車後業務獨家授權。新康衆前身為成立于1995年的康衆汽配連鎖，後來融入了原汽車超人的部分供應鍊、阿裡巴巴集團汽車後市場業務及相關資源而成立。
從公司團隊情況以及這次深石在招股書當中所披露出的投資方向來看，在未來，王石布局電動汽車領域也不是沒可能。最近幾年，關于跨界造車的故事從未間斷過，前有蔚來、小鵬、理想等，在短短幾年内成為國内造車新勢力第一梯隊的代表，後有百度、小米等科技巨頭紛紛湧入。
縱觀這些造車新勢力，絕大多數的創始人都是從其他行業跨界而來，這其中當然不乏和王石一樣有地産公司背景的大佬，如寶能集團董事長姚振華、恒大地産集團董事局主席許家印等。不過，汽車行業是資本密集型産業，其對資金的需求量是天文數字，蔚來汽車董事長李斌曾直言：“造車是件燒錢的事，沒有200億開不了鍋。”雖說，财大氣粗的房地産商确實不缺錢，但現實卻是，此前的房地産商跨界入局造車後，目前的近況都不盡人意。
早在2017年，姚振華以10億元注冊成立了寶能汽車，之後從奇瑞那裡收購了觀緻汽車51%的股權。随後，寶能汽車還接手了長安标緻雪鐵龍深圳工廠，并計劃每年投資100億元研發新車，在2022年之前發售26款新車。
如今，5年過去了，該公司總共為觀緻汽車投入超過200億元，卻僅推出一款全新車型。更要命的是，觀緻汽車的年銷量一直徘徊在幾千輛。資料顯示，2021年觀緻汽車的年銷量隻有約5200輛。
此外，關于寶能汽車的裁員、欠薪等消息一直不斷。就在前幾天，寶能汽車在雲南省的投資項目已被移除，更為其發展增加了不确定性。
可見，入局造車僅有錢是不行的。畢竟造車是一個十分複雜且龐大的系統工程，需要多方參與。其涵蓋了傳統制造、能源系統、自動駕駛、語音、資料、算法、資訊處理、人工智能等多個領域。就連業内标杆特斯拉，全部打通整個造車産業鍊和技術環節也耗費了近20年的時間。
不得不說，新能源汽車市場的競争今非昔比，現在入局，早已失去先發優勢。
不過，也有另一種可能：王石這次要做的，或許是個資本局，并一定親自下場造車。畢竟，深石這樣一個資本大佬雲集且有着汽車領域投資經驗的團隊，有能力再次講好資本故事。
無論是親自下場造車，還是玩一場資本局，相信随着深石對新能源汽車領域的涉足，接下來還會有更多的資本對汽車行業加大投資興趣。對于新入局者來說，要想在這個賽道上分得一杯羹，就必須擁有自己的必殺技。而對于行業而言，誠然需要資本支援，但更需要玩家們在弱勢技術上尋求更多突破。