按照目前經銷商能給的價格讓步空間，頂配的微藍6，落地價基本上在15萬左右。
指導價18.83萬1.5L插電混動版本，目前經銷商能給的讓步空間在4-5萬左右，雖然購車有一定的附加條件，但即便帶上這些附加條件，一台頂配版的微藍6，落地價也能穩定在15萬左右。
而低配的微藍6，價格隻有13萬左右。
事實上，因為政策的一些傾向性問題，截止到今天還有很多人不知道什麼是微藍，簡單來說，這是上汽通用别克推出的一個全新車系，微藍6是電動轎車，還有一款微藍7，定位電動SUV。
前者定位15-20萬級，後者定位20-25萬級。
兩款車型都提供EV純電版本，也提供插混版本，嚴格執行通用生産标準，也就是說微藍6這台丢掉發動機的别克，有别克一貫出色的做工以及豐富的配置。
微藍6這台車，理性分析真的不賴。
技術配置上來說，别克為它配備了一台為混動研發的小排量發動機，馬力102Ps，扭矩143牛米，比對9.5度電的電池包，能保證60km純電續航，而電池饋電之後，發動機的百公裡油耗在4.3L（工信部資料）。
參數上來看，是直接超越了比亞迪DM-i，畢竟DM-i的核心優勢就是電池饋電之後的内燃機油耗經濟性。
通用的生産、制造能力一直都比較優秀，尤其是設計上的優勢，微藍6這台車的外形設計放在這個時代以及這個價位區間，非常出色。
另外，值得一提的是，微藍6因為整體銷量不太高的原因，排産速度非常快，基本上一周左右就能提車，這是目前很多新能源車型所沒有的速度優勢。
電動車拼的無非是三點：一個是價格、一個是混動系統的先程序度，另一個則是可靠程度。
微藍6雖然定價不低，但經銷商給出的價格不高，頂配車型落地價控制在15萬非常極限，這意味着對于使用者來說，它的價格已經與比亞迪DM-i持平。
而混動系統先程序度，無論是電控、電機還是為了混動研發的發動機、變速箱，從技術上來說非常複雜，因為LG執行設計、研發工作，是以可靠性毋庸置疑。
同時需要注意的是，微藍6的經濟油耗與DM-i打成平手，純電續航裡程同一水準，而電池饋電之後的内燃機油耗也表現相當，甚至因為結構的優勢，微藍6的油耗還能更低一些。
最為關鍵的是，作為合資車，微藍6的配置、用料以及座艙做工同樣非常出色，唯一可能落後的就是科技感，畢竟比亞迪的車機系統強勢程度毋庸置疑。
微藍6在嚴格意義上來說是一台非常出色的好車，設計超前、做工用料夠分量，同時技術以及可靠性表現優異，尤其關鍵的是當這台混動合資轎車賣的跟國産一個價格的時候，它的價值已經被全面拉滿。