根據中汽協最新的資料顯示，2021年12月重卡銷量共計5.3萬輛，全年累計銷售重卡139萬輛，同比下滑14%。
短期來看，這是2021年的“八連降”。那麼在這樣的行情之下，國内的主機廠又是怎麼樣應對的？未來的商用車市場會有哪些趨勢？我們透過企業年會上的展車分布或許能夠窺探一二。
AMT裝車量提升，全面發力新能源
去年年底，中國重汽2022雲商務大會在濟南舉行，現場展出整車産品共計38輛（34輛商用+4輛乘用），涵蓋重中輕全系列商用車以及乘用車産品。
在展出的34輛商用車産品中，新能源整車合計13輛，占比約38%；搭載AMT換擋機構的整車産品有13輛，在内燃機産品中（21輛）占比約61%。中國重汽雲商務大會展車圖鑒：600馬力黃河X7亮相
另外值得注意的一點是，在展出的所有牽引車産品中，無論是新能源還是傳統燃油車型，動力配套多數都采用了大馬力+amt+小速比的配置。是以不難發現，新能源、AMT是重汽2022年的兩大核心關鍵詞。
而在零部件總成展區，重汽一次性展出了多個新能源零部件，其中5款全新的電驅橋以及2款混動變速箱的亮相，也足以說明中國重汽未來将全面布局新能源領域的決心。
據家哥了解，未來在新能源賽道上，中國重汽将針對各細分領域的特點，充分利用自身豐富的産品結構，打造出差異化的競争優勢。
首先在技術層面，純電動、混合動力、氫燃料電池三大技術路線将得到進一步的研究探索，借此發掘新能源在商用車各應用場景的更多可能。
在産品層面，基于商用車多元化的應用模式，未來将面向牽引、載貨、工程、專用四大類車型，開發全系新能源商用車産品，将其自研的電驅橋技術進行全面布局，并陸續在市場上投放3-16噸級别的電驅橋産品。
年會“拼刺刀”，各車企均提前規劃
無獨有偶，除了重汽全面布局新能源領域以外，國内其餘幾家靠前的主機廠也在各自年會上，對2022年商用車市場可能遇到的機會和威脅給出了自己的應對方案。
一汽解放：2022年，一汽解放營銷體系将落實“54363”政策。在産品層面，解放将牽頭建立新能源商用車行業标準，規範産業鍊，避免資源浪費，助推新能源事業快速壯大。同時一汽解放表示，2022年解放新能源整車銷量要突破10000輛。
東風商用車：2022年，東風商用車将以市場和客戶為中心，堅持市場、目标和問題導向，在車型戰略上，針對目前使用者的用車習慣，以東風天龍平台以及龍擎黃金動力鍊為基礎打造多款整車産品，全面布局高速物流、冷鍊、危化、工程車等多個細分領域。
福田汽車：2022年，福田将以客戶價值經營為核心目标，緻力于幫助客戶挖掘出更多價值。在技術層面，福田釋出了銀河技術品牌，并以此為基礎打造出歐曼銀河重卡、歐航Rpro中卡兩大整車産品，未來将極大提升幹線物流營運的效率與安全，延長司機的職業壽命，着力提供“最優TCO”的解決方案。
卡車玩家觀察到的三大趨勢
企業年會，多數是由總結過往經曆+展望未來發展兩部分構成，而對于商用車企業來說，除了在年終讴歌一下本品牌的傲人業績以外，為來年的工作定下基調也是非常重要的，對此，卡車玩家也從這些企業的年會中發現了一些産品趨勢。
趨勢一：針對細分領域的配置越來越精準
随着生活消費水準的提升，加之疫情防控常态化，居民線上消費活動逐漸頻繁，特别是生鮮買菜、快遞快運以及冷鍊倉儲領域，都有不同程度的增長。
為了适應上述細分領域的快速發展，整車廠若要搶占先機，勢必要進行相應的産品更新。而重汽年會牽引車展品多數采用“大馬力+amt+小速比”的配置，可能也是為了快速搶占高速幹線市場所提前釋放的信号。
另一方面，于使用者而言，産品配置專業化有助于培養專車專用的習慣，長遠來看呢，也可以幫助物流企業&個人降低車輛營運成本。
趨勢二：新能源領域新業态更新
“3060雙碳”目标将從宏觀層面如何引領未來新能源商用車行業的發展。而對于商用車産品本身來說，電動化是其實作雙碳目标的重要因素之一，這也是為什麼現在越來越多的車企置身新能源領域的原因，年會展車新能源比例增加也是很好的佐證。
另一方面，在日趨嚴厲的環境治理以及排放法規的要求下，誰能率先發力并提前布局新能源領域，誰就有可能彎道超車。
趨勢三：産品智能化配置比例增加
近年來，随着資訊化時代發展以及通信技術的逐漸提高，商用車行業不斷向電動化、智能化、網聯化甚至共享化挺進。
這意味着，不管是在物流行業、救援行業還是維修服務等行業，發展智能化卡車産品都将随趨勢迎來機遇與挑戰，如何摸索出一條适合本企業的道路尤為重要。
2022能否力挽狂瀾
2021年，全年銷量前高後低，2022年，商用車市場勢必迎來新一輪的角逐，排放更新、雙碳政策或将成為各方發力的關鍵。2021年結束後，“8連降”行情能否止于2021年？2022重卡市場會以何種方式開局？卡車玩家将持續關注。（文/李海強）