1月18日，甯德時代通過線上釋出會釋出了換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，正式入局車電分離的換電市場。
釋出會表示，該組合換電解決方案由換電塊、快換站以及APP三部分組成：
其中，換電塊被賦予了一個極其“可愛”的名稱——巧克力換電塊，它就像巧克力一樣，可以被掰開并重組，分别滿足不同裡程的需求。該電池采用甯德時代最新的CTP技術，單塊電池可支撐200公裡左右的續航，多塊電池組合即可滿足400-600公裡的續航。
基于電池，與之配套的還有快換站。據介紹，每一個換電站隻需要占用三個停車位的空間，每個電塊換電僅需要一分鐘，站内可儲存48塊電池。同時，甯德時代還開發了配套APP以供車主使用，實作了“人、車、站、電塊”的連結與服務。
看完整個釋出會，可以說甯德時代的EVOGO換電系統已經比較完善了。今天我們就來說說甯德時代入局換電賽道這個事。
一、政策指路，利好換電
新能源相關産業鍊的發展，多半是起于政策并興于政策，此次換電也不例外。大陸換電模式的發展經曆了“試水-艱難探索-迎來風口”三個階段。在前期試水階段，由于新能源汽車數量少、标準不一，換電模式發展較慢。
但在2020年5月，換電被首次寫入政府報告中，換電終于算是迎來了風口；同年7月，工信部也做出表示要大力推進充電基礎設施建設。
進入2021年以來，國家更是密集頒布鼓勵換電的政策。2021年11月，着手解決換電難以标準化的核心痛點的《電動汽車換電安全要求》國家标準正式實施，進一步推動換電行業發展。
甚至在甯德時代釋出EVOGO的當天，國務院印發的“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃也提到了完善城鄉公共充換電網絡布局的建議。
二、甯德時代早已布局，優勢頗多
其實，甯德時代入局換電賽道并不是心血來潮，而是早在2019年就進行了換電的布局。從2019年6月成立合資公司布局兩輪車換電；到2020年3月布局充換電設施建設，同年8月又與新勢力車企合作推出電池充換電、免費更換電池等方案；再到如今釋出EVOGO，甯德時代一直跟随政策步伐、緊抓換電大方向。
那麼，甯德時代布局的換電體系都有哪些優勢呢？
1. 對于消費者來說，換電系統地推出在一定程度上能夠解決續航裡程、補電便捷性以及電池購置成本的問題
受制于原材料價格上漲的原因，電池成本迅速擡升，這意味着短期内人們無法買到電量大且成本效益高的新能源汽車。而對于新能源車主來說，在日常通勤情況下通常僅會使用整車電量的10%-20%，但為了滿足偶爾的遠行需求，解決遠端續航焦慮，車主們通常會選擇買電量更大的電池，價格也就相應越貴。
而通過電池塊和快換站的配合，車主們可以按需租電、自由選擇，市區内可租用一塊電池，出遠門則可以租用2-3塊電池來滿足出行需求。這種方式既解決了遠端續航焦慮、降低了電池購置成本，隻要在覆寫率上去的情況下，也能夠與目前的補電方式相結合，有效地提高補電便捷性。
2. 對于甯德時代來說，借助EVOGO有利于讓其進行全方位業務拓展
首先，EVOGO APP的使用給了甯德時代一個直接面向C端消費者的場景，快換站的興建也有利于其電池回收和儲能業務的發展，能夠幫助形成“研發、制造、營運、回收、儲能”的産業鍊閉環。
其次，随着電動汽車的普及，能源補給的市場空間巨大，根據相關資料，預計2040年大陸換電市場規模将達到5000億元，換電業務或成為甯德時代新的業績增長點。
3. 對于國家供電系統來說，将有利于“削峰填谷”，促進國家電網的平穩運作
換電在一定程度上能夠幫助避開下班時間的用電高峰期，緩解國家電網的供電壓力；此外，通過快換站把電池集中起來進行慢充的方式，也規避了高壓直流快充帶來的風險，畢竟新能源車的火災隐患多是出現在充電環節上。
三、電池标準化難以統一，換電也面臨挑戰
分析下來，雖然甯德時代入局換電系統能帶來諸多優勢，但同樣也面臨一些困境。飛鲸投研認為，其中最主要的問題來自于電池标準化難以統一。
換電商業化的重要前提就是建立統一标準，包括車身設計、電池包、換電方式以及電池管理系統的統一等等。這裡咱們僅針對動力電池來說，作為電動汽車三大件之一，動力電池就像是電動汽車的心髒，在如此内卷的環境下，各大車廠均在動力電池上押注，整車廠大機率不會放棄對于電池的定義權。
同時，電池的更疊速度也難以讓電池維持标準化。從電池材料來看，目前市面上的電池五花八門，像鉛酸電池、黑金電池、石墨烯電池、還有锂電池等等。随着技術的發展，電池種類也将不斷豐富，誰又能說以後不會出現其他更優質材料的電池呢？如果出現了更好的電池，技術的更疊将影響電池标準，而電池标準的變動又會影響換電的實踐。
當然，除了這一點，換電站高昂的建設成本、如何進行利益配置設定等問題也是接下來甯德時代、甚至整個換電市場需要面臨的挑戰。
四、總結
飛鲸投研認為，甯德時代進入換電賽道算是一次對于全新業務的嘗試，作為體量如此龐大的動力電池供應商，換電網絡的搭建和電池的供應應該不會是問題，但問題在于有多少車企願意讓甯德建立這個統一的标準。若是甯德能夠帶領行業建立起統一标準，那麼換電這一布局很有可能會帶領甯德時代突破現有業務的天花闆。
總之，換電是目前政策發展的大方向，也能帶來諸多好處，但甯德時代還需時間來證明是否能夠帶動整個換電市場的發展。大家認為甯德時代的入局是會帶領行業“統一度量衡”，還是給自己挖了個大坑呢？
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