這麼多年來，汽車行業一直存在的現象是打價格戰，誰的價格優惠誰就有更大優勢，特别是終端市場，基本上沒有哪個經銷商敢說賣車不打折的（那幾個加價的大爺除外）。可在當下的汽車市場，這個情況卻已經完全反轉了，交了錢提車不到，一等就是幾個月的情況比比皆是，近期更是有不少車企官宣旗下車型集體漲價的消息，這真是汽車行業的“破天荒”。
日前，比亞迪官方宣布，因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪旗下相關新能源車型價格上調幅度為1000-7000元不等，不過在今年2月1日之前購買的将不受影響。
除了比亞迪外，特斯拉、小鵬汽車、哪吒汽車、廣汽埃安等新能源車企此前也宣布了漲價，漲價幅度均在2000-6000元左右。
漲價原因其實不難發現，一是國家對新能源補貼的退坡，國家相關部門明确表示，2022年新能源汽車補貼标準在2021年的基礎上退坡30%。計算下來，如果是續航裡程超過400KM的純電車型，補貼将會減少5400元左右；如果是插混車型，補貼将會減少2000元左右。這也是為什麼各大車型漲價幅度都在這個範圍内的原因。
可能有人會覺得，車企一直以來都是降價銷售的，現在突然漲價，是不是有點不厚道呢？消費者們的心理落差似乎有點說不過去。事實上我們粗略計算一下就會知道，車企漲價也都是無奈之舉。以比亞迪為例，2021年比亞迪新能源銷量達到近60萬輛，按平均一輛少拿3500元的補貼計算，比亞迪将會少拿到21億的補貼，這樣的資料是任何一家車企都無法承擔的。
二是在國家補貼退坡的同時，受晶片短缺疫情等方面的影響，2021年汽車相關零部件，特别是動力電池成本受到供應鍊上遊金屬原材料價格波動影響較大，包括钴、鎳、錳、锂等金屬原料及其化合物，漲幅巨大。其中，正極材料在動力電池中的成本占比最大，而原材料成本又占正極材料成本90%，這也讓車企們的壓力巨大。
受晶片短缺以及疫情的影響，很多車企都處于有訂單但沒有現車的局面，不少消費者傳遞了車款之後，一等就是幾個月。近日長城汽車的坦克300賽博朋克版，就因為原本承諾去年四季度開始交車，力争在2022年春節完成3000台的傳遞，後來一直無法交車，引起了衆多準車主的不滿。事實上，這已經不是長城一家車企所面臨的局面。
在各種綜合影響之下，也就造就了有錢提不到車，車企還要集團官宣漲價的局面。其實賣車的還真沒成大爺，他們也要到處“求爺爺告奶奶”說好話，到處安慰準車主們，想方設法安排提車。希望2022年疫情會過去，一切都能恢複平靜。