這個世界怎麼了？
它探界者中型SUV，入門1.5T＋6AT不到13W就拿下裸車，産品力成本效益甚至看齊咱們自主SUV，這算良心吧？
嘿，您猜這麼着？這貨它居然賣不動，懂哥對其也進行了一番試駕，除了内飾醜點座墊短點也沒啥可吐槽的，平常大家都說它香它好，但真就是你買我推薦，我買我不買的類型，屬于叫好不叫座，買了就是錯。
我們對于「配置不厚道」的産品時常口誅筆伐，但真到實打實買車的時候，真還心口不一。畢竟不過什麼事兒都不能唯配置論，眼睛看得見的是一回事兒，但看不見的也得考慮，比如保值率、燃油經濟性、品控問題等，這些賣點也是咱們國人看重的，比如以下幾款車型，看着配置素，但就有人喜歡。
廣汽本田
缤智
基本資訊
官方售價：12.78-17.68W
終端售價：11.58-16.48W
尺寸：4340x1790x1605mm
發動機：1.5L 131馬力 L4/1.5T 177馬力 L4
變速箱：CVT無級變速
軸距：2610mm
講道理這車懂哥推薦的頻率真不高，因為它太平庸太路人，算是當下毫無亮點的車型存在。外觀平無奇，内飾素無敵，就算開了你也不會察覺出它有多好。但是這個買車的需求普遍分兩種，一是拉風炫酷撐面子，二是踏踏實實過日子，其實這和咱們結婚一個樣，婚姻不是一夜情，大部分人都期望尋求一個賢惠質樸的人相伴一生，而不是天天擱那花裡胡哨，時不時還鬧點毛病買頂帽子怕你頭着涼。
缤智其實就屬于車中賢惠質樸這一類型，價格上不貴終端有些小優惠，主銷的1.5L自吸發動機動力足夠，品控穩定。而本田空間魔術師的天賦也賦予了這部車，雖說定位于小型SUV，但後排平坦并不局促。當然了，NVH拉胯，上了高速風噪大得前後排交流得上對講機，雖說這個說法是誇張了，但在同級當中本田的産品在隔音項目上基本屬于墊底水準；
而這個價位還采用後扭力梁獨立懸挂也是一大槽點，好在調教到位并沒有影響日常舒适性。如此省油如此耐用，缤智在終端還是受到了消費者的青睐，2021年年銷168947台，如果你覺得不夠多，它在東本還有個兄弟車型叫XRV，2021年拿出了185327台成績，兩者都跻身去年SUV總銷量前十，是以嘛......感覺大家還是挺喜歡踏踏實實過日子的。
東風日産
逍客
官方售價：15.49-18.89W
終端售價：14.19-17.59W
尺寸：4401x1837x1593mm
軸距：2646mm
發動機：2.0L 151馬力 L4
變速箱：CVT無級變速(模拟7擋)
第一代逍客上市的時候，懂哥那時還是一名國小生，這台車當時主打跨界，運動、通過性、科技類的詞彙全讓它給占了，但多年過去延續到第二代的末期，現款逍客還是難掩油膩之相，不過這并不影響它的銷量，或許是這個價格的購車人士，大多數是不屑于尋求前衛新潮，踏踏實實本本分分就夠了。那對于技術日産多年不更新的技術而言，這也太合适不過，而2.0L自吸發動機在小排量渦輪橫行的當下又有那麼幾分珍貴難得的味道。
但與發動機所比對的CVT變速箱就沒那麼穩，不管是老奇駿還是現款逍客上都爆發過問題，而英菲尼迪的CVT還上過315......當然了，變速箱的問題也是機率問題，不是每個車主都中招，但CVT變速箱本身先天牢固性就不咋地，加上技術層面沒有及時更新疊代，這多少是個隐患。
好在逍客在其他方面也都挺穩，空間和油耗乃至其他品控上都讓人放心，畢竟多年不換代，沒有追新但也保證了産品的可靠性，2021也交出了161152台的優異成績，和天籁、軒逸扛起了家族顔面。但全新逍客呼之欲出，據說在發動機方面會搭載1.3T 四缸發動機，但實際情況還要等國内版本上市之後才能得知，懂哥覺得隻要不用三缸機，延續前輩車型的銷量問題不大。
上汽大衆
途嶽
官方售價：16.58-22.38W
終端售價：14.48-20.28W
發動機：1.4T 150馬力 L4/2.0T 186馬力 L4
變速箱：7擋雙離合
軸距：2680mm
上汽大衆和一汽大衆關于命名是有一番較量的，探字輩和途字輩在市場上分庭抗禮，但要分在SUV領域誰的爆款車型更多，那麼上汽大衆更有發言權，不光有途觀L壓陣，旗下的途嶽雖說聲音不大，但銷量也不差，2021年年銷132932台，算是上汽大衆家族下的一員悍将。當然現在大衆品牌的光芒可不抵當年，途嶽自身産品力在同級還是有一些過人之處。
底盤質感這沒得說，四輪獨立懸挂加上調教确實是有些德系車底盤韌性的感覺，相比這個價位大多底盤松松垮垮或是硬硬邦邦的選手來說，途嶽開起來做起來都更愉悅，主銷的1.4T＋7速雙離合的動力組合效率挺高。往高了走還有2.0T版本，隻是價位相對來說有些曲高和寡，相比前兩款，途嶽出道算是最晚，加上歐美車在配置上更容易緊貼潮流，是以途嶽的基礎配置也還不差，比如CARPLAY、全景天窗、後排座椅角度調節都是低配車型享有的，整體軸距和車身尺寸更大，方正的前臉造型也更有一些雄性荷爾蒙的氣息，加上終端2W左右的優惠，産品力也算能打的。