從呱呱落地到垂垂老矣，生命之程序雖不可逆，但每一次剪發，都可以看作是新生。
2021年，起亞汽車換掉了延用8年的老車标，和人一樣，它也用新LOGO來宣告自己的新生。
智跑Ace、第四代嘉華、K5凱酷等車型全都容顔煥新，成績更是節節高升，2021年12月份，起亞品牌平均MSRP（制造商建議零售價）達到14.13萬元，相比2020年提高3.29萬元。毫無疑問，起亞在消費者心中的定位正在日漸提升。
放眼全球，現代起亞集團在2021年豪取666.8萬台的銷量成績，位列全球第三。其中，起亞品牌全球銷量達到2,777,056輛，同比增長6.5%，在2021年5月份更是達成5000萬台的銷售成績，可喜可賀、可歌可泣。
疫情、晶片荒、深度調整，2021年對于起亞汽車來說雖困境頗多，但成績依舊斐然。而且，2022還将越來越好，因為它已經做好了準備。
2002年，彼時的東風悅達起亞剛剛成立，由東風集團、悅達集團和南韓起亞三方組建，共同牽手走過20年峥嵘歲月。
2022年，東風集團的退出為三方合作正式畫上了句号，随着新合資公司的成立，起亞将在中國開啟全新發展階段，新公司的名字和全新戰略規劃都将在今年4月份舉辦的北京車展上正式公布。
基于新的合資公司，起亞把自己當作造車新勢力，将加大在中國市場的技術研發投入。除了煙台的技術研發中心之外，在上海也成立了新的數字技術研發中心，未來将結合中國實際情況和中國消費者的切實需求，再引入全球起亞的成功經驗，打造不一樣的新起亞。
産品方面起亞也将不斷提升品牌溢價，逐漸停産10萬元以下車型并引入更多、更具競争力的全球車型，例如全新的SUV Sportage及其混動版本，另外還有K3的改款車型。
同時，2022年也将會是起亞的電氣化元年，除了HEV車型之外，純電車型EV6也将被引入。而且從明年開始，起亞計劃在每年都引入一款純電車型。
把自己當作新勢力，除了在産品設計方面向中國市場靠攏之外，還有一個很重要的特征就是“以客戶為中心”。
是以，起亞将以MZ世代為目标人群，新設立了營銷本部，整合線上線下營銷，提升使用者體驗，以塑造一個全新的品牌形象。例如，起亞已經連續21年贊助了澳洲網球公開賽，EV6、第四代嘉華、Sportage更是成為官方賽事用車。
在今年1月19日，起亞還成為了英雄聯盟手遊職業聯賽的獨家汽車合作夥伴，将通過多種方式為消費者帶來更豐富的體驗，增強使用者歸屬感。
落到最終的體驗上，起亞會将經銷商網絡全面更新，更換新CI/SI；另外在全國主要城市還将布局高端直營體驗中心和特色城市體驗店，線上線下多種方式結合起來，讓使用者能夠切實感受到新起亞的魅力。
那除了關愛使用者，對于經銷商的關愛也是必不可少。為此，起亞特意調整了自身組織架構，通過新的銷售教育訓練部等部門來強化對經銷商的應援和管理，繼續推進“以零售為中心”的經營方式，實作雙方共赢。
另外在公司管理方面，起亞還将引入更多、更懂中國市場的人才加入其中并出任核心崗位。
在碳達峰、碳中和“雙碳”目标的背景下，在能源、環境、疫情等困境之下，“可持續”成為每一家車企的必修課，起亞也不例外。
在去年釋出的“Plan S”中長期戰略中，起亞要向“電動汽車和環保移動出行”兩方面轉型，将公司名稱去掉“汽車”二字，就是起亞最堅決的轉型态度。
“Plan S”當中提到，起亞到2026年計劃要推出11款純電動車，其中7款是E-GMP專用電動車，到2030年更是要跻身為全球一流電動汽車品牌。
在2021年的廣州車展上，起亞還在中國釋出了“可持續移動出行解決方案供應商”的企業願景和“2045碳中和戰略”，計劃2035年在歐洲市場、2040年在全球主要市場實作100%電動化，在2045年要力争實作整個企業價值鍊中的碳中和。
通過海洋生态保護“藍碳項目”，到2030年起亞品牌車型将實作20%以上的再生材料使用率。工廠中也将全面引入太陽能發電系統，到2040年實作可再生能源轉換，其中位于江蘇鹽城的起亞工廠将成為其新能源生産和海外出口的關鍵之地。
若幹年後，當我們再次回顧2021，起亞的種種過往必定還會曆曆在目，全新LOGO、全新車型還有全新的合資公司，更有它們所展現出來的全新面貌。
站在年初展望2022，“All New Kia，All New Start”。更重視中國市場、再加強品牌建設、管理高效、産品精細、營運合理，入華20周年再起新征程。起亞現在所做的一切，必定會有一個完美的答案，而我們更可以期待一個更好的起亞。