2021年國内市場拿到69萬輛成績，對奇瑞來說并不容易，在如此大環境下，還保持了同比12.38%的增幅，抛去一部分捷豹路虎的資料，“理科男”也算是穩中求勝了。出色成績的背後，是競争力強勁兒的車型頂着，瑞虎8系列和捷途品牌很能打。
一款車能否獲得大家青睐，除了品牌影響力和号召力以外，整車的軟硬體表現才是最重要的，特别是想要一直紅下去，口碑就不能太差。國人買車，價格很在意，配置很在意，發動機和變速箱組成的動力總成也很在意，前者表現車企誠意而後者更多表現出車企的硬實力。奇瑞的硬實力，可謂兩邊倒，一方面盛贊發動機，另一方面吐槽變速箱。
“瞧瞧其他主流國産車企，自家變速箱基本能夠滿足需求，而奇瑞還在尋找外援”，這樣的言論，想必關注奇瑞的朋友也看到過，真是如此嗎？其實奇瑞在變速箱方面也有着很深厚技術積累，這不，自研8AT已經有消息了。據悉奇瑞8AT變速箱，最快2023年量産，目前仍在全環境下測試，該變速箱寬速比範圍 (7.80)，采用滑差控制和直驅電磁閥控制油壓，适用性強，标配電子換擋及基礎啟停等，首搭星途攬月和捷途T-X等車型。
星途攬月，奇瑞高端品牌的旗艦SUV，從開始就寄托了其很大希望，不過終端銷量方面卻不給力，在大尺寸SUV領域存在感不大。是産品有硬傷？并不是，密探君覺得攬月不受大家重視，很大原因受品牌和銷售管道所累。如果這次能夠更新8AT，繼續提升競争力，不怕被埋沒。
至于新車捷途T-X，也的确需要更給力的變速箱加持，雙離合雖好但在硬派越野領域拿不出手。對标坦克300也好，叫闆BJ40也罷，奇瑞捷途T-X擁有過硬的實力才是最關鍵的，現在憑借出色外觀設計成功引起關注，明年量産才是最大考驗。當然了，奇瑞發動機應該夠用，最大驚喜就是8AT變速箱了，至于比對等問題，還是要等産品出來後才能知曉。大家覺得奇瑞8AT如何呢？