新能源汽車發展到今天，已經取得了階段性的成果。但市場普遍觀點認為，新能源汽車的最大優勢是智能化和網聯化，智能座艙和自動駕駛是新能源汽車對比傳統燃油車的核心優勢，但其實在大家都紮堆新能源市場之時，智能化和網聯化已經難以拉開差距，最終的競争勢必會落在産品技術本身——高性能的同時還能滿足使用者對使用便利性的要求，才能獲得消費者青睐。
作為新能源汽車中非常具有前景的技術路線之一，增程式電動汽車在動力性、節能性、便利性等綜合優勢下，正逐漸在市場中展現出“黑馬”般的潛質，近期釋出的AITO問界M5便是這其中的一員。但可能很多人不知道，源于純電驅增程平台（DE-i）的AITO問界M5，融合了賽力斯領先的純電驅增程技術，而這僅是賽力斯核心技術中的冰山一角。
新能源技術日趨成熟 AITO得天獨厚
汽車基本是消費者所能接觸到的涉及各個領域技術最多的民用産品，很多零部件都需要整車廠向供應商采購，但要形成真正的競争力，核心技術必定不能受制于人。
作為國内為數不多的自主掌握三電技術的新能源車企之一，賽力斯擁有的新能源相關專利技術超過1000項，以其行業領先的增程技術為例，憑借巧妙的設計和拓撲優化，應用于AITO問界M5之上的純電驅增程平台（DE-i）以出衆的節能表現和性能表現，展現了不俗的産品力，展現出賽力斯在核心技術領域的紮實功底。
純電驅增程平台（DE-i）對內建式智能發電機組、驅動技術、電池PACK、智能控制技術進行開發和整合，将內建式智能發電機組的油電轉化率做到了最大化。賽力斯産品線總經理周林在接受媒體采訪時說：“一般參與驅動的發動機在驅動過程中全程參與工作，低效區間可能隻有20~30%，是以實際熱效率很難達到40%。而賽力斯專門為增程正向開發的1.5T四缸增程器能夠始終維持在高效工況區間，綜合熱效率可達41%。“傳統燃油車往往以熱效率的峰值點為宣傳點，但我們優勢是更全面，更實用，長效化的機制。”據悉，賽力斯的四缸增程器壓縮比高達15:1，這意味着其具有超高的燃油使用率，并且油電轉化率可達3.2kW·h/L，而行業平均水準在2.7kW·h/L。
高效的增程器給AITO問界M5帶來了得天獨厚的續航優勢，根據WLTC工況測試方法，AITO問界M5的續航裡程可達1100公裡以上，遠超傳統燃油車和絕大多數純電動汽車的單次最大續航裡程；而用于日常通勤，AITO問界M5搭載的40kW·h電池組擁有150公裡的WLTC工況續航表現，快充僅需45分鐘即可使電量從20%提升至80%，節能環保的同時也擁有出色的經濟性；而與日系為代表的混合動力汽車相比，AITO問界M5則具備出色的動力性，前橋搭載異步交流電機，後橋搭載永磁同步電機組成的雙電機四驅方案總功率最高可達365kW，旗艦版車型百公裡加速僅需4.4秒。
此外，增程式電動汽車受外界溫度的影響較小，當寒冬來臨之際，純電動汽車的續航裡程往往要打個對折，而增程式電動車則完全不用是以擔心；同時，AITO問界M5還可以利用增程器餘熱給電池包加熱，以及作為空調的暖風來源，避免了純電車冬季不敢開空調的尴尬。
綜合對比來看，AITO問界M5在消費者最關注的問題上做到了“進可攻、退可守”，無論是與傳統燃油車相比，還是與同類産品對比，乃至和純電動汽車站在一起，AITO問界M5都有其優勢，可以說是“拳打老師傅，腳踢幼稚園”。“在充電設施沒完善、電池技術沒有完全突破之前，增程技術路線是很好的解決方案，在保留純電動車性能與體驗的前提下，解決續航焦慮及充電焦慮，而且受使用地區和季節溫差的影響很小，具有更強的普适性。”周林說。
以往汽車廠商與科技公司風馬牛不相及，随着使用者消費更新的演進，智能化大潮席卷而來，而AITO品牌雖然是賽力斯推出的高端智慧汽車品牌，但其有華為的深度助力，可以說獲得了雙方的優勢資源和技術。
打造智慧與豪華新标杆
上半場是電動化，下半場将圍繞智慧化展開，如何才能讓汽車變得更智慧更高端？這是很多車企都在思考的問題。而賽力斯給出的答案，不僅僅是人們首先會想到的智能座艙，包括車輛如何更精準地與路況實作互動并依據其調整車輛動态資料，同樣是賽力斯所考慮的問題。
在智能控制政策的開發過程中，純電驅增程平台（DE-i）工程師充分考慮了路況、海拔、溫度、負載、車況等因素，擁有860餘種場景的自動識别能力，通過自主協同實作精準比對，帶來全域強動力、低能耗、低噪聲的使用體驗。此外，系統還支援OTA更新，通過道路資料資訊收集和分析不斷提升AI學習能力，實作智慧成長，并配合AITO問界M5的全鋁合金底盤以及前雙叉臂、後多連杆獨立懸架，使得其在進化過程中不斷優化行駛品質和操控品質。
當然，AITO問界M5之是以能夠引起人們廣泛關注，離不開深度合作夥伴華為的加入，由華為深度賦能的AITO，讓我們看到了不一樣的智慧新标杆。“AITO問界M5是率先搭載全新HarmonyOS智能座艙的車型，它保留了HarmonyOS在華為手機及平闆的UX設計精髓，帶來極簡互動、統一的通知和控制中心以及高效的多任務操作，兼顧駕駛安全和操作效率的同時，重構智能汽車時代人與車的互動方式。”周林表示，HarmonyOS智能座艙打破了不同裝置之間的資訊鴻溝，讓車輛不再是一座孤島，而是能夠與人、手機、智能家居、智能手表等進行無縫流轉的超級終端，真正實作了車聯萬物的便捷。
據悉，AITO問界M5上已經預裝了豐富應用，包括車載地圖、華為音樂、華為視訊等。如果使用者想要額外增加新的應用，還可直接通過華為應用市場進行下載下傳，開放的鴻蒙生态也将源源不斷為使用者帶來好玩有趣的最新應用，十分簡便。
HarmonyOS智能座艙還支援連續對話語音控制、NFC鑰匙（支援華為手表、手機、實體鑰匙3種方式）、3D人臉識别并綁定個人的行車資訊及資料、自定義車機等。而像ICAS空氣淨化系統，高靜谧的NVH控制系統，智慧燈語，L2+自動輔助駕駛，V2L反向充電等配置，也都是AITO問界M5的賣點。
依托于強大的HarmonyOS智能座艙，AITO以問界M5為開端，解決了未來出行的多個痛點，在華為生态的加持下，帶來革命性的、高品質的出行體驗。
引領智慧汽車新生态
AITO問界M5猶如是賽力斯向市場扔出的一顆“深水炸彈”，以AITO問界M5展現出賽力斯多年來深藏不露的技術積澱和造車功底——無論是技術、用料、設計，AITO問界M5均可以在同價位産品中毫不客氣地與其一較高下。
其實，單論産品硬實力本身AITO問界M5已足夠出衆，而在華為的加持下，軟實力讓AITO問界M5顯得更加出類拔萃。厚積薄發的賽力斯憑借自身優勢和華為攜手，給消費者帶來一款超越期待的産品，同時也締造了汽車企業與科技公司合作的一個新模式。AITO問界M5的開發過程由賽力斯和華為共同參與、精誠合作，車企一方不但擁有核心技術實力，并且具有開放融合的心态，而科技公司一方則通過合作，全程深度參與新品定義，甚至在管道銷售環節發揮既有優勢。雙方分工明确，共同組建團隊負責各自擅長部分，開創了新能源車企與ICT科技企業深度合作、互相成就的新紀元。
一位營銷大師曾說：“一款産品有一個與衆不同的賣點就夠了，你隻需要抓住它的優勢不斷放大，它便能成功。”而我們在AITO問界M5身上看到的優點遠不止一個，無論是賽力斯行業領先的增程技術帶給它得天獨厚的動力性和經濟性，還是華為HarmonyOS智能座艙賦予它的科技感和便利性，兼具高性能、長續航與智慧化是雙方築起AITO品牌核心優勢的“鐵三角”。如果将這三點分開，或許我們在很多品牌上都能找到其中一個或兩個，但當把它們聚集在一起，目前能找到的隻有AITO，這不僅需要技術的沉澱，更是研發模式的創新，而短時間内，我們或許很難再看到類似的品牌和産品。
作為集雙方優勢于一體的全新産品，AITO問界M5不僅給使用者帶來兼具高智能、卓越性能以及超長續航的智慧出行體驗，更标志着汽車由交通工具向智慧生态的曆史性轉變，同時也是賽力斯征戰新能源高端市場，向着開創智慧移動生活美好願景邁出的裡程碑式一步。這也意味着一場全場景互聯的智慧出行體驗已經拉開序幕，在這場未來智能豪華SUV市場的競争中，AITO品牌将引領汽車行業的發展方向，靠實打實的優勢讓使用者“破防”。