“在去年‘缺芯’最嚴重時，公司内部召開全體中外方經理人員大會，明确提出要有化危為機的企業家精神，要利用‘缺芯’視窗期，積極優化内部管理，苦練‘内功’。”在1月18日一汽-大衆新聞年會上，一汽-大衆董事、黨委書記、總經理潘占福如是說。
潘占福還表示一汽-大衆将2022年定為“衆志”之年，要以矢志向新的态度，走出舒适區。用16個字概括就是：衆心同行、迎難而上、乘勢勇為、志在必得！
越是面對困難，越是能夠激發中國人與生俱來的那股韌性。即便飽受“缺芯”困擾，中國汽車市場卻出人意料的收獲了産銷雙增長，一舉終結了此前連續3年的下降趨勢。在這份滿分答卷背後，凝結了全體中國汽車人的辛勤汗水。
「連續3年問鼎中國乘用車銷量冠軍 2021年上繳稅金超418億」
作為國内乘用車産銷規模最大的汽車企業，一汽-大衆更是發揮了模範帶頭作用。據潘占福透露，一汽-大衆在中國一汽和德國大衆雙方股東的正确決策和指引下，聚焦使用者需求，全體系搶資源、保生産，多方協調保障晶片供應，快速高效地實時調整生産計劃，最終實作全年生産整車突破170萬輛，全年向使用者傳遞新車185.8萬輛，産銷量再次位列行業首位。
從1991年2月成立至今，一汽-大衆已經曆了31個寒暑，從1個品牌1款産品，發展到現在覆寫A、B、C級全系列乘用車型，擁有奧迪、大衆、捷達3大品牌20餘款産品。分品牌來看2021年的銷量情況，一汽-大衆旗下大衆品牌累計銷量為98.9萬輛，奧迪品牌銷量超70萬輛，捷達品牌銷量約16.9萬輛，同比增長8.9%。
基于良好的市場表現，一汽-大衆2021年全年上繳稅金超過418億元，已超過2020年長春市全年稅收351.3億元（資料來源：長春市統計局）。
面對嚴峻的形勢，一汽-大衆的成績來之不易。2021年一汽-大衆在全公司範圍内啟動了全體系數智化轉型，成立DTO數字化轉型辦公室；與華為、阿裡展開合作培養數字化人才；以使用者為中心重構端到端的業務流程；OTD線上定制車擴充至大衆、奧迪全系，将傳遞周期縮短近30%，落地了多個數字化項目；先後落成并投入使用了總投資近12億的新能源中心和新技術開發中心，研發人員也增至近3000人。
此外，一汽-大衆經銷商盈利能力也通過持續優化庫存深度，全面深化高品質營銷得到了進一步提升。在踐行企業社會責任方面，河南災害第一時間捐助。在綠色制造方面，組建專家團隊專項研究并推動“碳達峰、碳中和”落地；據潘占福表示，目前一汽-大衆在佛山華南基地MEB工廠等兩個基地所使用的電能全部來自清潔能源。
「中德建交50周年，一汽-大衆是典範」
2022年我們将共同迎來中德建交的50周年，一汽-大衆也将進入企業發展的全新階段。
國家主席習近平12月21日晚同德國總理朔爾茨通電話時強調，雙方應該積極開辟新能源、綠色和數字經濟等新的合作領域。（新華社消息）
這對一汽-大衆的影響是巨大的，一汽-大衆是中德兩國汽車界一次重要合作，也是中德文化的碰撞和交融。過去30年，一汽-大衆為中國經濟、社會、汽車産業輸出了極為龐大的動能，據悉，一汽-大衆以長春為起點，輻射西南、華南、華東以及華北地區，形成了覆寫全國五大基地的戰略布局，擁有中外方員工數量逾4萬人，為上下遊産業鍊創造了近50萬個工作崗位。
潘占福說：“作為中德兩國産業真誠合作、全面合作的成功典範，一汽-大衆一定會繼續發揮行業領軍者的引領作用，發揮數字化、智能化轉型和創新發展的樣闆力量，堅持以使用者為中心，深化高效益轉型增長，持續保持企業産銷規模位于行業第一，為廣大使用者提供高品質的出行服務。”
結合此前大衆集團公布的全新汽車戰略，其中包括到2030年全球BEV(純電動車)汽車銷售份額達到50%的目标，2022年一汽-大衆加速轉型更新的布局重點也将放在繼續深化數智化轉型、加速在新能源、智能網聯領域的發展等方面；2022年内在傳統能源和新能源領域将有8款新車投放上市。
目前一汽-大衆第二家綠色工廠，成都西南基地目前也已經實作了100%綠色能源。同時，得益于2022年即将推出的新能源及燃油車型，一汽-大衆的市場佔有率也将不斷擴大。