工業和資訊化部原部長李毅中：智能網聯汽車應為實作“雙碳”做出更多貢獻

南方财經全媒體記者 李潤澤子 21世紀經濟報道記者 郭美婷 衡陽報道

1月13日，2022智能網聯汽車創新應用高峰論壇在湖南省衡陽市舉行。該論壇由工業和資訊化部裝備工業發展中心指導，中國工業報社主辦，蘑菇車聯資訊科技有限公司（以下簡稱“蘑菇車聯”）承辦，探讨智能網聯汽車落地應用，推動智能網聯、智慧交通高品質發展。

在會上，中國工業經濟聯合會會長、工業和資訊化部原部長李毅中發表主旨演講《汽車“雙碳”任務重，智能網聯新動力》。

“雙碳”已成為目前最熱門的話題之一，智能網聯汽車應如何為此做出貢獻？李毅中表示，智能網聯汽車已成為推動汽車行業減碳減排的創新動力，未來應提高單車的智能化水準，實作網聯賦能，把住準入标準的同時，保障汽車晶片的供給。他鼓勵造車新勢力、網際網路企業以及相關科技企業發揮其技術、資金、人才優勢，與汽車制造業深度融合，促進減碳減排。

（中國工業經濟聯合會會長、工業和資訊化部原部長李毅中發表《汽車“雙碳”任務重，智能網聯新動力》主旨演講）

汽車行業減碳減排的新動力

自2020年“雙碳”目标提出，到2021年“1+N”頂層設計的頒布，再到近期中央經濟工作會議提出“盡早實作能耗‘雙控’向碳排放總量和強度‘雙控’轉變，新增可再生能源和原料用能不納入能源消費總量控制”等，“雙碳”已成為目前最熱門的話題之一。

“2030年碳達峰，2060年碳中和，責任艱巨，形勢嚴峻，留給我們的時間不是太多。”李毅中表示，減碳減排行行有責。

除了需要直接燃燒化石能源的行業外，機械制造行業大量用電、用材，間接二氧化碳排放量亦不低，同樣有着繁重的任務和不可推卸的職責。聚焦于汽車領域，則需從制造、使用到報廢、拆解、回收，全方位、全過程地測算統計汽車全生命周期中所包含的碳排放量，進而進一步增強行業責任感，全面落實各項減碳減排的測試，為“雙碳”做出貢獻。

李毅中指出，中國汽車的産量和保有量居全球之首。據統計，目前大陸全年道路交通二氧化碳排放量為7.5億噸，約占全國的7%，是減少碳排放的重點行業之一。

“提高燃油車經濟性仍是降低碳排放的重要方面。”李毅中說，2020年大陸汽車保有量2.8 億輛，其中新能源汽車保有量不到500萬，燃油車占汽車總量的98.2%。預計到2030年，大陸汽車保有量中，燃油車仍占80%，降低燃油車能耗絲毫不可放松。

目前，大陸汽車節油标準與國際水準仍有差距。李毅中提出，可通過改善節能技術、汽柴油品質等提高發動機熱效率、降低油耗。

李毅中表示，從中長期看，純電動車将成為“雙碳”目标的主要方面。純電動車在使用過程中不直接排放二氧化碳，随着大陸電力中非化石能源占比的升高，此類車的減排效果将愈加明顯。同時，商用車宜用“綠氫”氫燃料電池。

他認為，随着全球大力發展新能源車的浪潮掀起，戴姆勒、寶馬、豐田等16家跨國車企相繼發表了各自的減碳計劃，以電動車、網聯化、智能化為主要手段，紛紛加大了研發。大陸新能源汽車2021年呈井噴式增長，産量預計超360萬量，增長1.7倍，滲透率達14%。曆經10年，大陸新能源車進入了成長期。

“汽車産業減碳減排的第三條路徑是從汽車制造到報廢、回收全生命周期的輕量化，采用鋁合金或碳纖維等高強度輕質材料，改進制造技術。”李毅中提出，純電動車還應重視動力電池的改造，降低其制造耗能。

電池、車輛的報廢亦能為減碳減排做出大貢獻。李毅中表示，大陸目前車輛回收報廢現狀并不理想，由于規定不明晰、補償不到位，大陸汽車的報廢率隻有2.1%，低于5%的國際水準，亟需加快加大廢舊車輛的報廢。

大陸智能網聯汽車正處技術快速演進、産業加速布局階段，不少主流整車制造企業都已實作了具備輔助駕駛功能L2級别的量産。李毅中表示，預測2021年智能網聯乘用車市場的滲透率達到約7%。同時，輔助駕駛技術進一步成熟，預計今年将逐漸部署推動L3、L4自動駕駛功能的應用，大陸智能網聯汽車的水準，基本上與發達國家在同步并跑。

“最初發展智能網聯汽車時，我們還未聯想到減碳減排、碳達峰與碳中和（“雙碳”）的實作，而現在我希望将此作為智能網聯汽車産業的主要目的之一。這是一個曆史過程。”這是李毅中在參觀衡陽智慧交通項目後的直覺感受。

智能網聯汽車推動“雙碳”實作

智能網聯汽車是推動汽車減碳減排的創新動力。李毅中解釋，智能網聯汽車提高了20%-30%的交通出行效率，以此達到節能、減碳減排的目的。然而，具體智能網聯汽車對實作“雙碳”的貢獻有多大還無法得知。

他建議，蘑菇車聯在今後的實驗中，可将此作為一個科研題目，計算其耗能，減少碳足迹。同時，算清投入産出的賬單，不可一味将成本轉嫁給消費者，應讓消費者享受智能網聯帶來的紅利。

李毅中還強調了安全問題。“智能網聯汽車的事故要做到100%杜絕，而非90%。”

如何實作無人駕駛安全、高效、節能，以達到減碳減排？

李毅中提出，提高單車的智能化水準是基礎。采用先進的環境感覺技術，決策技術，提高汽車的感覺系統，規劃控制系統，以及智能座艙等數字化的智能水準，保障汽車功能的安全和資料資訊的安全。

其次，要實作網聯賦能，采用資訊互動等新技術，建築道路和設施的感覺系統，打造智慧出行平台，要車城網，利用高精度的地圖，把車載智能平台，與車城網和雲平台進行聯網，實作車路協同，精準定位。

此外，還需要把住準入的标準，要建立智能汽車的模拟仿真測試，和在實驗區實際通道上的測試，進而驗證和評價在各種場景下的行駛能力是否安全可靠、高效節能，通過進行示範應用奠定商業化的應用基礎。最後，保障晶片供給。

李毅中表示，智能網聯汽車産業的建構過程中，造車新勢力、網際網路企業以及相關科技企業，應發揮其技術、資金、人才優勢，作為重要推動力量與汽車制造業深度融合。目前該模式已在多個試點城市取得成果，促進了減碳減排。

以衡陽為例，衡陽為解決交通擁堵，打造智慧交通，多年來加強基礎設施、車輛智能和城市智能的建設，并與企業合作落地全國首個城市級規模的自動駕駛項目，形成了城市的交通數字底座，實作了交通基礎設施，交通元素，交通勢态等全要素的數字化，自動駕駛車輛已經深入城市的主幹道，并且陸續的商業化。

“業内估計，到2030年，大陸汽車的保有量是4.5億，其中新能源汽車将從492萬輛增加到8000萬輛，道路交通二氧化碳排放量也将由目前7.5億噸，控制到不超過10億噸。2030年道路交通廳碳排放達峰、下降，這個目标經過不懈努力一定會提前完成，進而為碳中和創造條件。汽車行業應該為此做出更大貢獻。”李毅中說。