國産與合資在各個車型中都有競争，尤其是在緊湊級SUV市場中，國産的哈弗H6與長安CS75PLUS已經占據了銷量的前兩名，給合資車企帶來很大的壓力，如今，比亞迪宋PLUS DM-i純電動車型上市後，再次掀起了國産SUV的熱潮，其中，豐田旗下的威蘭達既是油車的代表，也是合資品牌的代表，當試駕完這兩款車後，才發現國産與合資之間有着很大的造車差別。
外觀方面，新款威蘭達依然沒有脫離豐田的設計範疇，熏黑色的大燈、狹長的大燈、正梯形的進氣口設計構成了威蘭達的前臉，從側面來看，整個車頂線條平直，頂部帶有鲨魚鳍，加上19英寸的輪圈，增添了一些運動感，外觀上威蘭達是在原有基礎上小修小改，反觀比亞迪宋PLUS DM-i，得益于更長更寬的車身尺寸，實車看起來就顯得很大氣，不過穩重中又顯得很運動，最主要的原因是保留了比亞迪龍顔3.0的設計語言，并且擴大了中央進氣格栅，讓其在橫向視覺上更顯得厚重，此外，車輛有了更精細化的顔色處理與車身造型，例如貫穿式的尾燈、圓潤的車身、C柱銀白色的飾闆，讓整台車看起來更加的偏向城市。
而在内飾方面，威蘭達更是全面落後比亞迪宋PLUS DM-i，豐田威蘭達的行車電腦隻給到了4.2英寸的非全液晶螢幕，車機大黑邊與立式的設計很像老舊的電視機，整體内飾也多采用了塑膠材質，中控換擋區域太大，壓縮了車内的儲物空間，好在方向盤還使用了真皮包裹，握感較為舒适，中控車機使用的是10.1英寸帶有Car Life功能的螢幕，這款車機經過更新後常見的導航互聯功能都有，不過僅僅是夠用，離智能化還差很遠，在車輛後備箱配備了12伏的電源接口，除此之外，就沒有什麼稱得上有優勢的配置了。
反觀比亞迪宋PLUS DM-i整個内飾座艙豪華許多，12.3英寸的全液晶儀表盤可以清楚地顯示電池動态、能量回收等關鍵行車資訊，車輛配備手機藍牙鑰匙，并且支援遠端啟動、手機無線充電等功能，這裡值得一提的是遙控移動車輛，這也是基于比亞迪背後的智能服務計算能力，才使得車輛配備這一功能，也許現實中，這一功能使用場景并不多，但也可以看出國産與合資品牌努力的方向，車機則是比亞迪标準的15.6寸的螢幕，其顯示清晰度與功能資訊遠勝過威蘭達，由于是頂配車型，車内還有多色氛圍燈、後排隐私玻璃與隔音玻璃配置，為整車的舒适性與成員隐私性提供了良好的保證，在駕駛輔助功能上有着越野、雪地兩種模式選擇，也在提醒車主除了城市，低強度越野也是可以實作的。
動力方面，比亞迪宋PLUS DM-i四驅旗艦版指導售價僅19.98萬元，而相同價位的威蘭達隻能買2.0升兩驅尊貴版，在相同價位段，威蘭達隻有2.0升自吸發動機，最大馬力171匹，比對CVT模拟10檔變速箱，而比亞迪宋PLUS DM-i為1.5T插電式混動，最大馬力139匹，加上高達18.3度電池的電機，插電式混動最大馬力361匹，采用前後雙電機的布置方案，并且電池組質保不限年限與裡程，豐田威蘭達的主要政策還是主打家用，發動機有着可變氣門正時電子控制系統，綜合百公裡油耗隻有6升，而實際駕乘體驗也符合日系車好開耐用的水準。
比亞迪宋PLUS DM-i得益于插電混動，使得綜合油耗百公裡隻有1.5升左右，即便是虧電行駛，百公裡油耗也做到了5升以下，再加上博世的內建制動控制系統，使得刹車腳感也非常穩健，輕踩刹車不會有明顯的拖拽感，底盤行駛質感完全比肩同級别合資品牌，而零百加速成績也做到了6秒，動力十分強勁，對于充電條件友善的家庭而言，比亞迪宋PLUS DM-i是更好的選擇。
結語：通過對雙方的外觀、配置以及動力體驗可以發現，相同價格合資品牌隻能買到燃油車型，并且大多數都是主打家用，經濟實惠，而稍微有點技術含量的混動車型，則又要高出自主品牌高達5萬元左右，這些差價都展現出了品牌的差異性，而自主品牌随着技術的疊代更新，車型也在月銷量中逐漸追上合資品牌乃至反超。