16萬放棄榮放提了大衆探嶽，開了6580公裡，車主一肚子話要說。汽車市場是一個優勝劣汰、适者生存的競技場，在對汽車需求愈來愈高的現在，買車群體買車需求由簡單迅速變成精挑細選。如果僅僅仰賴一項特色，卓越的車型總會落後于其他同級車。探嶽是大衆推向市場的“紅人”，依賴優良的空間實力，讓群眾追求空間“高大上”的要求擷取充分的滿足。對比了豐田榮放，一方面榮放的空間尺寸确實比探嶽更小一些，其次就是動力性能，德系車的提速和底盤質感比榮放更有優勢。
經過大浪淘沙的探嶽，剔除探嶽該項優勢，那麼它在其它名額的資料展現如何？它其他方面的表現是否能滿足買車者的要求呢？接下來我們就來一起探索這輛大衆的卓越之作——探嶽。
首先是外觀沉穩大氣，上檔次，整車的做工精細，線條流暢。轉向燈，更是提氣，輪毂大氣時尚。内飾挺簡單，大衆的内飾總是讓人提不起精神。中控體系要是跟手機互聯性差一些，坐墊硬度也還好，長時間開車，坐車也沒有感覺很累。新車沒有什麼異味，内飾沒有太多優勢，設計風格比較中庸，沒有太多吸引眼球的地方。
空間相當大，足夠用了，中型車的水準。後排空間很寬大，2715的軸距，最後排搭乘比較舒暢。儲藏空間一般，但還是很豐富的，放個零碎挺利便的。尾箱真心小，放不了多少東西。對于SUV來講，舒适度上。過颠簸路面在車裡卻很舒暢，過減速帶石子路什麼的可以發現大膽開過去。車内隔音一般，舒适度還可以。
動力方面，入門版的1.4T+7DCT，中配車型開始為2.0T的高低功率版本，1.4T的動力這個排量在這輛轎車上還是可以滿足的，雖然同比層次車要相對重一些，但是感覺還是可以滿足的。加上7速雙離合的高效率，動力反應，輸出的連貫性，很舒暢。平常超個車沒壓迫感，比同排量速騰有勁.低速2檔有頓挫。操控指向精準，舒适性調校方向盤中間有一定曠量。好在變向精确還可以。
綜合來說，大衆探嶽作為一汽的精品車型，在外觀設計上比途觀L更有豪華感一些，三大件依舊成熟可靠，開起來有不錯的厚重感，加速性能出色，當然雙離合變速箱低速平順性比榮放的CVT确實差了一些，最後車友們會更喜歡德系的探嶽還是日系的榮放？歡迎下方留言評論。