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大衆網·海報新聞記者 張穩 張珈玮 青島報道
“或許，很多人認為，女性不應該去幹飛行員；也或許，很多人會覺得，女性戰勝不了飛行這個職業。但我覺得，飛行是不分性别的。”
說這話的是1991年出生的高嵩，一位道地的青島姑娘。2018年，原本在崂山消防救援大隊從事火災調查工作的她，入選了青島市消防救援支隊首批飛行員。如今，作為中國消防唯一一位女性飛行員，高嵩的總飛行時間已經超過了300餘小時。
從一名火災調查員，到一名直升機飛行員，四年來，高嵩到底經曆了什麼？今天，讓我們走進她的故事，探尋一位女飛行員的飛行之路。
2018年，高嵩成為青島市消防救援支隊的首批飛行員。
從火災調查員到飛行員 人有夢想就一定要去追
“展翅高飛唳昊穹，攬雲抱霧挽長虹。”初見高嵩，是在青島消防訓練基地的大院裡，紮起的馬尾，一身火焰藍幹脆利落，手裡提着飛行頭盔，好酷的一個女孩，比她身後那架Ka-32A11BC型消防直升機還要引人注目。
那是和高嵩朝夕相處兩年的夥伴，高嵩把它比作消防員的翅膀，載着他們朝着被困者、向着救援的信仰飛行。
其實，高嵩人生的前27年，完全和飛行員沒有哪怕一丁點關聯。家裡人甚至身邊的親戚朋友，也都沒有從事過和飛行相關的行業。
2016年從原中國人民武裝警察部隊學院研究所學生畢業後，高嵩進入崂山消防救援大隊，一直從事火災調查工作，用高嵩自己的話說，“在火災調查行業已經比較得心應手了。”
如果生活一直這樣，多年後，高嵩或許會成為一名火災調查領域内的專家。“生活也許會比較普通、安逸，每天朝九晚五的上班，從事着我所學的專業。”
在駕駛艙的高嵩
“人有夢想就一定要去追。”高嵩說，如果時間退回到三四年前，她可能永遠不會想到，自己有一天會成為一名直升機飛行員。一切都在2018年發生了改變。那一年，青島消防救援支隊組織選拔飛行員。高嵩說，這個消息，好像一下子按下了她心髒的加速鍵，讓她心潮澎湃。
“從小我就喜歡飛行，一直覺得飛行員是非常酷的職業。”或許是源于對危險的擔心，或者對未知領域的顧慮，家人一開始其實并不太贊成高嵩的決定。“除了危險，家裡人也顧慮說，已經掌握了一門技能，再去從事一個從來沒有接觸過的行業會有困難。但我當時就覺得，畢竟是自己的夢想，也是自己一直都想去接觸的人生。”
源于對天空的的向往，高嵩主動參加報名，成為了2018年入選青島市消防救援支隊的首批飛行員，也是唯一一位女生。
每天熬夜到淩晨兩三點 半年學會13門飛行專業課
報名之後，高嵩才知道，其實消防飛行員的選拔标準非常嚴格，跟軍航飛行員的标準一樣，測試的科目也非常多，要考驗抗眩暈的能力，會在一個椅子上正反轉20圈，還有平衡能力等等。
“選拔的時候，考慮到我們今後從事的職業是以救援為主，是以當時結合了民航和軍航的體檢，非常嚴格，淘汰了很多人。”經過層層選拔之後，高嵩留到了最後，被送到了四川中國民航飛行學院，學習半年的飛行理論。
學習飛行理論的高嵩
高嵩說，對于半路出家的她來說，要在半年時間掌握13門專業課程，簡直難如登天。“這13門課程全都跟飛行有關，我之前從來沒有接觸過的，而且學的全都是航空原理、機械原理這種，對一個女生來其實挺難的。”
甫一入門，就遇到了嚴峻的挑戰。為了在短時間内完成這13門課程，高嵩隻能選擇每天熬夜加班，把一天的時間掰成兩天來用。“感覺自己的時間永遠不夠用，一天24個小時，恨不得能有48個小時給自己。基本上每天都得熬夜，熬到淩晨兩三點都是早的。”高嵩說，整整6個月時間，她基本上沒有早于淩晨兩點睡覺的。
每天熬夜學習，還不能耽誤第二天白天的課程。“白天要上8節課，每節課45分鐘，還要保證這八節課的效率。”最終，通過加倍的付出，高嵩以優異的成績通過了全部的考試。
勤能補拙 男生能做的我也能做
過了理論這一關，終于要真正接觸到直升機了，高嵩才發現，理論知識并不是最難的。
“到實際操作的時候，有一種力不從心的感覺。很多原理和操作技巧雖然我明白，也知道該怎麼做，但實際去操作的時候卻做不出來。”這讓高嵩特别着急，但越着急越操作不好，陷入了惡性循環。
懸停，這是高嵩剛入門時最先學的技術，也讓高嵩付出了最多汗水。“很多人覺得，直升機飛起來的時候比較難操作。其實并不是，直升機懸停的時候是最難的，要讓飛機在一定的高度穩穩地固定住。”
因為直升機的操作杆非常靈敏，如果用力過大，很容易造成機身不停晃動。如果下邊有救生人員，輕則導緻人員受傷，重則可能導緻直升機出事。懸停的時候，每次面對的風力、風速以及其他氣候環境都是不一樣的，這些資料也都在時刻變化，這就要求通過控制杆靈活調整。
“女生的操作能力、協調性相對男生來說要稍微差一點，很多技術男生5個小時（飛行時間）就能掌握，而我要比他們多花一到兩個小時才能夠掌握。”因為隻有一個女生，害怕落後太多會被淘汰，心急如焚的高嵩隻好去找教員請教。
正在檢查直升機的高嵩
按照教員的建議，高嵩去市場上買來兩個最薄的礦泉水瓶，模拟兩個操作杆進行練習。“當你緊張或者動作僵硬的的時候，瓶子就會發出聲音。”
“地面苦練，空中精飛。”每天8點晚自習過後，高嵩就在操場上一遍遍的模拟。終于，經過一周的苦練，她熟練掌握了懸停技巧。最終在飛行時間5小時的時候，成功通過考核。
2019年7月，高嵩第一次單飛，她至今還記得當時的情形。
“當時真的特别不适應。本來我們駕駛艙是兩個機位，一直以來都有教員在旁邊。雖然他不會幫你操作，但隻要他在心裡就會有底。”高嵩說，單飛那天，她的副駕駛座放的是一個沙袋。
“起飛的時候，突然間看到旁邊沒有人了，心裡還是慌了，才真正意識到要一個人來駕駛飛機了。”高嵩說，飛第一圈的時候，更多的是慌張和緊張，一直緊盯着儀表盤，看發動機的資料，就怕出現什麼故障應付不了。直到第二圈，高嵩才慢慢适應，“第三圈就穩定駕駛了，也可以說是戰勝了自己。”
“在地面你得重複練習，真的熟記于心了，你再上去飛，才能得心應手。”經過一年的飛行訓練，高嵩終于在總飛行時間185個小時的時候，成為了一名真正的直升機飛行員。
“當時特别自豪，就覺得這一年半的努力沒有白費，熬了再多的夜、再多的練習的都是值得的。”通過考核之後，高嵩第一時間給父親打了電話，告訴他女兒做到了。
其實，作為一名女性飛行員，本來就要付出比其他男飛行員更多的努力。高嵩直言，在剛開始接觸飛行的時候，她也打過退堂鼓。“苦惱過，沮喪過，也反思過，是不是自己真的不适合幹這一行。”
“自己好不容易争取來的機會，也是一直以來的夢想，不能掉鍊子。”每當堅持不下去的時候，高嵩就這樣給自己打氣。“我覺得男生能做我也能做。”
民航警航雙執照、能駕駛四種機型 隻要狀态可以就會一直飛下去
畢業之後，高嵩成為了青島市消防救援支隊航空救援大隊的一名飛行員，主要負責山火撲救、海上救援、低空巡邏等任務。“從一個防火者變成了一個滅火者，職責不一樣，責任也更大了。”
而畢業之後的第一次飛行，是在一次演習中。這也讓高嵩發現，雖然是演習，但是操作難度和環境和在學校的教學基地飛行，完全不是一回事。
因為教學基地的氣流相對比較穩定，而面臨不同場景的救援，不同山區、不同地段的氣流都不一樣。“真正到了起火點的上部，真的很緊張，汗不自覺的就往下流，有控制不住的那種感覺，渾身都在緊張，渾身都在使勁。”
“印象最深的是我們之前組織的一次山林火災的撲救。因為要用到吊桶，裡面要裝5噸水。而吊桶在下面受到氣流的影響就會擺動，如果控制不當，就會引起機體的擺動。”由于當時經驗不是特别豐富，高嵩不僅沒有控制住擺動，反而引起了更大的擺動。
“當時内心挺緊張的，就怕萬一擺動過大，像鐘擺一樣直接導緻側翻。再加上當天山裡的氣流特别不穩定，不知道哪個方向就會有氣流，挺難的。”幸好技術掌握的比較紮實，高嵩那次順利完成了任務。
如今，高嵩總飛行時間已經達到了348個小時
身邊的朋友都覺得飛行員這個這個職業散發着光芒，但高嵩不這樣想，她覺得這個職業，更多的是一種責任。“消防飛行員，不僅是飛行員，更是消防員。滅火救援就是一份責任，被困者或者被救者在等待着你。”
如今，作為青島消防6個飛行員之一，也是中國消防唯一一位女飛行員，高嵩總飛行時間已經達到了348個小時，不僅拿到了民航警航雙執照，還能夠駕駛四種不同的機型。
高嵩說，她很幸運能成為一名飛行員，但她還是一名消防員，同樣都是在救援當中，隻不過是崗位不一樣。如果沒有飛行任務，高嵩一天的時間分别要用來進行理論學習和體能訓練，偶爾還要做一些文職工作。而在生活中，高嵩說自己是一個慢熱的人，性格有些内向，業餘愛好就是做瑜伽、跳舞，這和駕駛直升機時的她形成了強烈的反差。
“隻要我的狀态可以，我就想一直飛下去。”高嵩說，她現在拿到的是副駕駛的資質，希望未來能積累更多的飛行經驗，參加更多的實戰和演練，早日成為機長。“很多人覺得，我們是被困者的那一束光。其實，我們也是向着光飛行的隊伍。”