文 | 華商韬略 吳蘇
到了冬季，新能源車主的“裡程焦慮”越發強烈，不說春節前後要開遠端，就是平時的充電需求也相當緊張。
嚴峻到什麼程度？媒體稱，有些新能源車主為了給電池充上電，“淩晨四點就起床搶充電樁”。
新能源車主的充電需求，不僅推動充電業務蓬勃發展，也使換電業務獲得強勁動能，“前途”大好。
據中金公司在相關研報中測算，到2025年換電站保有量約在1.25萬至5.19萬座，遠期來看，需要乘用車換電站55萬座，重卡類換電站6萬座，對應換電站裝置及電網側裝置合計1.8萬億元。
強勁的需求、萬億級市場，連中石化都“眼紅”，殺入換電賽道，要“自己革自己的命”。去年4月，中石化與新能源車企蔚來合作建設的中石化朝英換電站正式投運，這是其建設的首座換電站。
據媒體報道，蔚來相關負責人介紹稱，朝英換電站采用蔚來研發的二代換電站技術，13塊電池儲量可單日為312輛車提供換電服務，單次換電時間為4分30秒。
對于換電時長及費用等問題，中國科學院深圳先進技術研究院副院長張慶剛分析認為，相對于充電樁動辄數小時的充電時間，換電最多需要15分鐘。換電的費用與充電相比略高，但與燃油相比優勢明顯，約便宜55%。長遠來看，換電模式省去了車主更換電池的費用，這一費用高達幾萬元。
或許，正是看到了其中的需求和市場，在換電站投運現場，中石化董事長張玉卓透露，中石化計劃到2025年建設充換電站達5000座。
此舉之是以被業界解讀為中石化“自我革命”，是因為在石化賽道，中石化是個瘋狂“印鈔機”，賺錢完全不用愁。
從資料看，中石化“印鈔”能力更是一目了然。
2020年，受疫情沖擊、大宗商品價格劇烈波動、油價下跌等因素影響，全球油氣巨頭大多承壓，埃克森美孚全年淨虧損224億美元，殼牌歸屬于公司股東淨虧損216.8億美元，BP虧損56.9億美元。
一片慘淡之中，中石化卻在2020年實作營業額及其他經營收入2.1萬億元人民币，相當于日營收57個億，不僅讓埃克森美孚等西方巨頭相形見绌，也遠超中國石油、工商銀行等中國巨頭，毫無懸念地成為“營收王”。
既然石化賽道這麼賺錢，中石化為何要闖入換電賽道？
簡單來說，是想跟上新能源汽車的“風口”。中國汽車工業協會釋出的資料顯示，2021年新能源汽車産銷分别達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍，與此同時，新能源汽車市場占有率加速提升至13.4%。
不難看出，新能源汽車市場已經從國家政策推動，轉變為市場拉動。這意味着，新能源汽車發展已成自發性的市場趨勢，站在長遠角度來看，将動搖中石化主要依賴石化賽道建立的“護城河”。
正因如此，中石化加快從傳統油品銷售向“油氣氫電非”綜合能源服務商轉型，換電站和大功率直流快充等新業務成為其“火力”聚焦點。
随着去年換電站作為新基建的重要組成部分被寫入《工作報告》，各路人馬也都加大投資，蔚來、北汽、吉利、上汽等衆多車企都在換電研發和站點建設這條路線上競逐，跨界切入智能電動汽車賽道的華為也注資30億成立數字能源技術有限公司，同時涉獵充換電業務。
最新消息是，催生香港首富的甯德時代也在1月18日舉行線上釋出會，推出換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。
甯德時代介紹稱，其打造的共享量産電池“巧克力換電塊”，據稱可以适配全球80%已經上市以及未來三年将要上市的純電平台開發的車型；每一個标準站僅需三個停車位，單個電塊換電約1分鐘，站内可存儲48個換電塊。
甯德時代殺進換電賽道廣受關注，是因為它已經成為電池領域市占率超過50%的供應商，其向下遊換電拓展，分析人士覺得或有“一統江湖”的可能。
換電賽道的“戰火”已經引燃，值得注意的是，換電站自帶基建屬性，高成本、低收入、回報周期長，曾拖垮以色列換電公司Better Place，也必将考驗進入賽道的中國公司。
但話說回來，充電、換電都在國家推動下向前發展，将大大緩解新能源車主的“裡程焦慮”。換言之，真正獲得實惠、乃至笑到最後的，可能是車主，不是嗎？
參考資料：
1.《淩晨4點搶充電樁，這些新能源車主太難了！》，央視财經
2.《新能源車企與石油公司開始接力跑 換電站會是解決新能源車充電焦慮的良方嗎》，中國青年報
3.《中石化入局換電站，未來五年要建充換電站5000座》，界面新聞
4.《甯德時代切入換電賽道，能否一統江湖》，财經雜志
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