文 | 华商韬略 吴苏
到了冬季，新能源车主的“里程焦虑”越发强烈，不说春节前后要开远程，就是平时的充电需求也相当紧张。
严峻到什么程度？媒体称，有些新能源车主为了给电池充上电，“凌晨四点就起床抢充电桩”。
新能源车主的充电需求，不仅推动充电业务蓬勃发展，也使换电业务获得强劲动能，“前途”大好。
据中金公司在相关研报中测算，到2025年换电站保有量约在1.25万至5.19万座，远期来看，需要乘用车换电站55万座，重卡类换电站6万座，对应换电站设备及电网侧设备合计1.8万亿元。
强劲的需求、万亿级市场，连中石化都“眼红”，杀入换电赛道，要“自己革自己的命”。去年4月，中石化与新能源车企蔚来合作建设的中石化朝英换电站正式投运，这是其建设的首座换电站。
据媒体报道，蔚来相关负责人介绍称，朝英换电站采用蔚来研发的二代换电站技术，13块电池储量可单日为312辆车提供换电服务，单次换电时间为4分30秒。
对于换电时长及费用等问题，中国科学院深圳先进技术研究院副院长张庆刚分析认为，相对于充电桩动辄数小时的充电时间，换电最多需要15分钟。换电的费用与充电相比略高，但与燃油相比优势明显，约便宜55%。长远来看，换电模式省去了车主更换电池的费用，这一费用高达几万元。
或许，正是看到了其中的需求和市场，在换电站投运现场，中石化董事长张玉卓透露，中石化计划到2025年建设充换电站达5000座。
此举之所以被业界解读为中石化“自我革命”，是因为在石化赛道，中石化是个疯狂“印钞机”，赚钱完全不用愁。
从数据看，中石化“印钞”能力更是一目了然。
2020年，受疫情冲击、大宗商品价格剧烈波动、油价下跌等因素影响，全球油气巨头大多承压，埃克森美孚全年净亏损224亿美元，壳牌归属于公司股东净亏损216.8亿美元，BP亏损56.9亿美元。
一片惨淡之中，中石化却在2020年实现营业额及其他经营收入2.1万亿元人民币，相当于日营收57个亿，不仅让埃克森美孚等西方巨头相形见绌，也远超中国石油、工商银行等中国巨头，毫无悬念地成为“营收王”。
既然石化赛道这么赚钱，中石化为何要闯入换电赛道？
简单来说，是想跟上新能源汽车的“风口”。中国汽车工业协会发布的数据显示，2021年新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍，与此同时，新能源汽车市场占有率加速提升至13.4%。
不难看出，新能源汽车市场已经从国家政策推动，转变为市场拉动。这意味着，新能源汽车发展已成自发性的市场趋势，站在长远角度来看，将动摇中石化主要依赖石化赛道建立的“护城河”。
正因如此，中石化加快从传统油品销售向“油气氢电非”综合能源服务商转型，换电站和大功率直流快充等新业务成为其“火力”聚焦点。
随着去年换电站作为新基建的重要组成部分被写入《工作报告》，各路人马也都加大投资，蔚来、北汽、吉利、上汽等众多车企都在换电研发和站点建设这条路线上竞逐，跨界切入智能电动汽车赛道的华为也注资30亿成立数字能源技术有限公司，同时涉猎充换电业务。
最新消息是，催生香港首富的宁德时代也在1月18日举行线上发布会，推出换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。
宁德时代介绍称，其打造的共享量产电池“巧克力换电块”，据称可以适配全球80%已经上市以及未来三年将要上市的纯电平台开发的车型；每一个标准站仅需三个停车位，单个电块换电约1分钟，站内可存储48个换电块。
宁德时代杀进换电赛道广受关注，是因为它已经成为电池领域市占率超过50%的供应商，其向下游换电拓展，分析人士觉得或有“一统江湖”的可能。
换电赛道的“战火”已经引燃，值得注意的是，换电站自带基建属性，高成本、低收入、回报周期长，曾拖垮以色列换电公司Better Place，也必将考验进入赛道的中国公司。
但话说回来，充电、换电都在国家推动下向前发展，将大大缓解新能源车主的“里程焦虑”。换言之，真正获得实惠、乃至笑到最后的，可能是车主，不是吗？
参考资料：
1.《凌晨4点抢充电桩，这些新能源车主太难了！》，央视财经
2.《新能源车企与石油公司开始接力跑 换电站会是解决新能源车充电焦虑的良方吗》，中国青年报
3.《中石化入局换电站，未来五年要建充换电站5000座》，界面新闻
4.《宁德时代切入换电赛道，能否一统江湖》，财经杂志
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