2021年，面對疫情、晶片短缺、原材料價格上漲等一系列負面因素，中國車市穩住大局，整體汽車銷量同比增長3.8%，接近于2020年底中汽協所預測的4%的增幅。
而從車企/品牌來看，在整體增量有限的情況之下，2021年銷目标完成率不一。在蓋世汽車統計的20家車企/品牌中，最高完成率超139%，最低則僅達成約60%。另值得注意的是，盡管多數車企/品牌未能達成2021年銷目标，但在2022年銷目标的規劃上它們仍然很“勇”。
7家車企超額完成2021年銷目标，最高完成率超139%
在此次統計的車企/品牌中，2021年銷量目标完成率最高的要數哪吒汽車。該年度哪吒汽車的銷量目标是4-5萬輛，而即便按照最高的5萬輛來算，哪吒汽車銷量目标完成率依然高達139.35%。
在造車新勢力中，哪吒汽車的銷量表現并非最突出，其在2021年共傳遞新車69,674輛，與第一梯隊年銷均超過9萬輛的“蔚小理”仍有一定差距。不過從增幅來看，哪吒汽車則可以算是造車新勢力中的一匹“黑馬”。要知道，相比2020年，哪吒汽車2021年銷足足上漲了近4倍。且從單月銷量來看，哪吒汽車已經連續兩個月銷量破萬，已與同處第二梯隊的威馬汽車、零跑汽車拉開距離。
哪吒汽車的超預期增長，離不開爆款支撐。不同于沖擊中高端電動車市場的“蔚小理”，哪吒汽車瞄準的是中低端新能源汽車市場，且已有相應爆款車型。例如定位7萬級的哪吒V，自上市以來累計傳遞已突破5萬輛。再如定位15萬級的哪吒U Pro，自上市以來表現也不弱，2021年12月單月傳遞量就達到了4,847輛。
廣汽埃安的勢頭也很猛。2021年是廣汽埃安宣布品牌獨立後的第一個完整年。在這一年，廣汽埃安成功沖破年銷10萬輛的紅線，交出超12萬輛的成績，較2020年銷量翻了一番，銷量目标完成率達到120.16%。
廣汽埃安在2021年已有AION Y、AION S PLUS、AION V PLUS三款車型，且均有不錯銷量表現。據悉，不久前2022款AION Y 正式上市，截止目前已經連續兩個月訂單量破萬，由此可見埃安旗下車型的火熱。另值得一提的是，今年1月，埃安全新中型SUV車型AION LX PLUS上市，随着該車型的加入，廣汽埃安産品矩陣更為豐富，已覆寫小型車、緊湊型車、中型SUV等細分市場，進一步打開了上升空間。
江淮汽車、長安汽車、上汽大通、東風風神以及神龍汽車也超額完成了2021年銷目标，完成率分别達到104.84%、104.57%、103.03%、101.31%、100.57%。其中東風風神和神龍汽車表現更意外。
資料顯示，在2016年達到15萬輛的高點後，東風風神就進入了持續下滑通道中，2017年~2020年，東風風神的銷量分别為12.5萬輛、7.4萬輛、7.5萬輛和7萬輛，整體呈下降态勢。而2021年，東風風神總銷量達到了121,570輛，同比增長73%。
神龍汽車則自2016年結束正增長态勢，之後幾年情況不見好轉。2020年，受武漢疫情嚴重沖擊，神龍汽車銷量更是下跌到不足5萬輛。而2021年神龍汽車累計銷量一舉達到100,567輛，同比增幅高達100.07%，且連續3個月單月銷量破萬，連續13個月實作銷量同比正增長。
當然，意料之外，但可能情理之中。在銷量表現背後，一個明顯的現象是，東風風神和神龍汽車均加快了新産品投放節奏，也養成了新爆款。以神龍汽車為例，2021年其陸續推出了2021款C6舒适版、2021款天逸、全新4008、凡爾賽C5 X、2008 THE ONE及天逸騎适版等多款新車，其中凡爾賽C5 X 11月、12月傳遞均超過5000台，今年1月計劃傳遞再超5000台，算得上神龍汽車近7年投放最成功的車型。
13家車企未完成2021年銷目标，最低僅達成約60%
在此次統計的車企/品牌中，有13家未能完成2021年銷目标。其中完成率在90%以上的有5家，分别是：比亞迪、一汽-大衆捷達品牌、一汽豐田、奇瑞集團、廣汽集團。
比亞迪在2021年的表現其實十分亮眼。該年度比亞迪累計銷售新車740,131輛，同比大增73.34%，雖然尚未完成網傳的75萬輛的銷量目标，但完成率已達98.68%，接近滿分。且據比亞迪此前透露的資訊，2021年比亞迪累計銷量可達90萬輛，但隻有70-75萬輛可以傳遞。也就是說，如果不是受制于産能，比亞迪大機率會超額完成年銷目标。
一汽-大衆捷達品牌年銷目标完成率與比亞迪接近。不過資料顯示，2021年捷達原定目标其實是20萬輛，後因受大環境影響将目标下調至17.2萬輛。而從結果來看，捷達2021年銷為16.9萬，仍未能完成調整後的年銷目标。據悉這是捷達品牌獨立以來連續第二次未能完成目标。
一汽豐田、奇瑞集團、廣汽集團年銷目标完成率也在95%以上，其中奇瑞集團雖未達成年銷目标，但2021年銷量同比增幅達到31.7%，在這13家車企/品牌中增幅偏高。
“多品牌、多産品”打法是奇瑞集團2021年銷量增長的原因之一。2021年，随着捷途宣布成為獨立品牌，奇瑞控股集團形成了星途、奇瑞、捷途和奇瑞新能源四大品牌。且該年度這四大品牌分别推出了星途攬月、瑞虎8 PLUS 鲲鵬版、捷途X70諸葛、奇瑞新能源小螞蟻甜粉款、QQ冰淇淋等20多款産品。
奇瑞集團2021年新上市車型-星途攬月；圖檔來源：奇瑞集團
上汽集團、一汽-大衆奧迪品牌、吉利汽車、長城汽車、東風汽車集團年銷目标完成率則在80%-90%之間。其中長城汽車的完成率雖非最高，但銷量增長最為明顯，增幅達到15.24%。
這與其獨當半邊天的哈弗SUV以及銷量增勢較好的歐拉、坦克等品牌有很大關聯。而值得注意的是，長城魏牌全年銷量僅5.8萬輛，表現相對不佳。要知道，同為中國高端品牌的第一批主力軍，同級别競争對手領克已經攀上20萬+的高峰。從這一點來看，長城汽車未能達成年銷目标，魏牌恐怕有一定責任。
一汽紅旗、一汽-大衆大衆品牌、北京現代年銷目标完成率均低于80%。其中北京現代的完成率相對偏低。據悉，2021年北京現代連年度累計銷量都沒披露。從此前資料來看，北京現代前11月累計銷量隻有32萬輛，同比下跌33.95%。而北京現代原計劃在2021年完成56萬輛的年度目标銷量，前11個月隻完成了57.18%。一汽紅旗年銷目标完成率同樣低于80%，不過這似乎是因為其目标偏高。資料顯示，2021年紅旗全年銷量30.06萬輛，同比增長超過50%，增速已10倍于行業平均水準。
多家車企提高2022年銷預期，最高要增64.5%
從前文可以看到，2021年僅有少數車企達成年銷目标，不過這似乎并沒有拉低車企們對于2022年銷量增長的預期。據悉，比亞迪、一汽、廣汽等諸多車企/品牌2022年銷目标均在2021年銷基礎上再提升。
這似乎并不難了解，畢竟2021年在遭遇了晶片短缺、原材料價格持續高位等多重挑戰的情況，大陸整體汽車産銷仍然取得了同比正增長，且從近幾月的情況來看，轉好勢頭越來越明顯。不僅如此，行業普遍認為，2022年晶片短缺情況将持續緩解，諸如此類的利好因素也讓車企們對接下來的銷量增長更有信心。
不過值得注意的是，按照中汽協最新預測，2022年大陸汽車總體銷量将穩中有增，達到2750萬輛，同比增長5.4%。對比這一預測來看，車企/品牌的銷量目标顯得有些激進。根據蓋世汽車統計，東風風神、比亞迪汽車、奇瑞集團、一汽紅旗2022年銷目标較2021年總銷量提升超50%。
就東風風神而言，東風公司董事長、黨委書記竺延風為其定下了新一年沖刺20萬輛的目标，較2021年實際銷量增長64.51%，是此次列入統計的車企/品牌中最“冒進”的一個。
東風風神2021年新上市車型-奕炫MAX；圖檔來源：東風風神
誠然，憑借奕炫MAX等車型銷量的大增，東風風神在2021年呈現了極佳的增長勢頭，但要達成20萬輛的年銷依然壓力不小。竺延風近日坦言，東風乘用車公司還沒有完全擺脫困境，但隻有2022年實作20萬輛銷量，2023年才能挺直腰杆。業内人士指出，今年東風乘用車公司最大的任務就是豐富産品陣容，用更多爆款車型支撐起20萬輛的銷量目标，同時也必須建立完成産銷20萬輛所具備的體系能力。
比亞迪則将2022年的目标銷量鎖定為120萬輛，同比增長62.13%。可見比亞迪的步子邁得也很大。不過如若真如比亞迪此前所透露，在産能允許的情況下，2021年比亞迪累計銷量可達90萬輛，那麼随着青海、西安以及重慶二期工廠的落地與投産，比亞迪整車産能有望得到緩解，由此其120萬年銷目标也将有望達成。
另值得一提的是，按照比亞迪的規劃，在120萬輛的目标中，純電動車型銷量為60萬輛，插電式混動車型預期目标為50-60萬輛。可以看出，燃油車在比亞迪的規劃中已經幾無存在感。随着新能源汽車銷量的持續爆發，比亞迪“禁燃”已不遠。
奇瑞集團、一汽紅旗、東風汽車集團雖未完成2021年銷目标，但在2022年仍然定下了同比增幅超過40%的年銷目标。以奇瑞集團為例，其于2022年初釋出了2022年全年150萬輛，力争200萬輛的銷量目标，這意味着奇瑞集團要實作超過50%的增長。值得注意的是，奇瑞集團把一部分目标壓在了海外出口闆塊。奇瑞汽車董事長尹同躍近期曾表示，2022年海外出口要實作50萬輛的銷量目标，而2021年對應銷量為269,154輛。
相較上述車企/品牌，廣汽本田、吉利汽車、廣汽豐田等車企/品牌2022年銷目标則相對保守，不過即便是其中最為保守的一汽-大衆，也将2022年銷量目标定到了200萬輛，較2021年實際銷量增長7.66%，高于中汽協對整體車市增幅的預期。
綜合來看，2022年，在整體車市預測增量有限的情況下，車企銷量目标仍然一個更比一個高。這意味着，這一年車企間的争奪戰将愈演愈烈，而從2021年的已有事實來看，在這場争奪戰中，最終誰能勝出，還要靠産品來說話。