2021年，長安系中國品牌新能源汽車一舉突破10萬輛大關，奔奔E-star一款車型就貢獻了超7萬輛銷量，趁新能源汽車快速增長東風，長安新能源以49.77億元完成B輪融資，科創闆IPO正在探讨之中。
1月18日，長安汽車釋出公告，宣布旗下長安新能源B輪融資塵埃落定，增資金額從去年初計劃的30億元提升至49.77億元。其中，長安汽車拟增資13.6億元，增資完成後，公司持股比例由48.95%稀釋到40.66%。前五大增資方中，南方工業資管拟增資7.10億元，交銀博裕一号拟增資10億元，承元基金拟增資7億元，蕪湖信石信鴻拟增資5億元。
值得一提的是，員工持股平台增資1.173億元，長新基金未參與增資，持股比例由17.97%稀釋到11.08%；南京潤科未參與增資，持股比例由17.97%稀釋到11.08%；承為基金未參與增資，持股比例由13.30%稀釋到8.20%。
新能源汽車市場競争日益激烈，傳統車企面臨着轉型更新，需要不斷地持續投入和研發，新形勢之下的融資不再是單一形式，而是融入競争機制的多元化發展。B輪融資擴股之後，為長安新能源注入了發展動力，尤其是核心員工持股，有利于增強企業發展活力和創造力。
其實，長安新能源本輪融資有過一段曲折，在2019年有過一次終止增資波折。早在2017年，長安汽車就釋出其新能源戰略“香格裡拉計劃”，将在新能源汽車領域投資1000億元。于是2018年10月，長安新能源就公開挂牌增資。但在2019年6月份，長安汽車卻意外申請暫停終止這項增資事項，原因是“與投資者産生分歧”。
經過一番調整之後，2019年12月增資方案調整為，南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業基金四位戰略投資者進入長安新能源，共投資28.4億元，長安汽車在長安新能源的股權占比從100%稀釋為48.95%。B輪融資中，南京潤科和長新基金均未再次跟進投資。
可以看出，長安新能源在資本運作上有着得天獨厚的優勢，并不是企業發展的桎梏。是以資金并不是企業發展之困，企業營運和産品研發設計層面跟不上步伐，“油改氣”的思路要徹底抛棄才有出路。
長安新能源路在何方？長安汽車旗下有阿維塔科技和長安新能源兩大新能源闆塊，已經雙雙引入戰投。長安新能源定位于國民新能源車，也是目前新能源體量最大的一個細分市場。
進入2021年後，長安新能源銷量一路蹿升，第一季度銷量破萬達到12096台，同比增長1543%；奔奔E-Star零售達到5286台，同比增長4620%。5月份，長安新能源達單月銷量破萬傳遞10,018輛，同比增長高達1351%。通過時，長安新能源前5個月銷量便已達27,753輛，超過了去年全年。
資料顯示，2021年長安系中國品牌新能源銷量一舉突破10萬輛大關，同比增長225.3%；
單單是奔奔E-star一款新車就貢獻了超7萬輛，整體滲透率為8.3%。要不是“缺芯缺電”引起的供應緊張問題，長安新能源銷量還會有所攀升。不少地方，還出現了奔奔E-Star加價提車的現象。去年12月4日，長安新能源釋出的《關于進一步加強已收取奔奔E-Star車系訂單溝通及傳遞工作的通知》。
長安奔奔E-Star于2020年推出奔奔E-Star國民版，指導售價2.98萬-3.98萬元，擁有長續航、大空間、高品質、真安全四大優勢，以及同級領先的301KM最高續航，五門五座實用大空間，堪稱一輛代步利器，自此銷量一路上漲。
相對于比亞迪來說，長安汽車在新能源市場動作緩慢。早在2017年，長安汽車就釋出其新能源戰略“香格裡拉計劃”，該計劃稱，長安将在新能源汽車領域投資1000億元。再到2018年釋出的“香格裡拉戰略”， 2019年釋出的“北鬥天樞戰略”，以及如今的“第三次創新創業”，長安在新能源汽車市場布局的速度顯得很緩慢，錯失了新能源汽車發展的紅利。
随着長安新能源B輪融資塵埃落定，為企業發展提供了強力資金保障，再加上與華為、甯德時代等企業合作，長安新能源能否抓住最後的發展機遇，順利完成科創闆IPO拭目以待。