接着會有大部分的中國車企跟進，動力電池流通在國内成為兩桶油之外另一大能源供應商，形成規模效應。接下來，特斯拉被中國市場倒逼，新車隻能采用中國統一 規格的電池包，讓國内标準成為國際主流标準。
國内的動力電池管理公司也将成為石油公司之外的另一大能源勢力，中國規格的純電動車完成對傳統燃油車陣營的一次颠覆。但是「車電分離」的商業模式也會讓動力電池相關企業失去技術突破的動力，加上較低的「電池标準」，未來電動車的續航能力很難會有質的提升。
再一個就是布局換電的成本要高于充電的成本，很難形成商業閉環，又無法通過轉嫁到使用者實作盈利；以及統一的換電體系會導緻使用者的真實體驗變差，包括采用「車電分離」的補能體系會導緻換電燒車的安全責任更難界定，是以「車電分離」的模式依舊任重道遠。
（文：太平洋汽車網 崖雍）