文|一品說史
編輯|一品說史
在上世紀80年代，中國救撈局與英國海上探險公司達成協定，
他們帶着先進裝置來到大陸南海執行捕撈任務，
經過儀器探測，在水下23米的位置，發現了一條沉船。
英國“特産”機械爪被放到水下後，僅僅是一下，
就出水了上百件儲存完好的文物，
其中包括了瓷器，銀錠。
一抓就撈上來了如此數量的文物，
這件事讓現在的科考隊隊員震驚了，
他們馬上整理報告上報給了國家文物局，
當文物局的專家看到這些造型精美的瓷器後，
無不震驚“太完美了！”
打撈上來的寶物中有一條1.7米黃金制作的純金腰帶，
這條腰帶并沒有中國傳統風格，反而充滿了異域氣息。
并且沉船的位置處在古代海上絲綢之路上，
專家們一緻認為，這艘船的曆史價值“不可估量！”
沉船的發現，立刻在世界範圍上引起了轟動，
它意味着一個嶄新的開始，填補了大陸在這方面的空白
水下考古專家俞偉超先生在上世紀九十年代，
将這座沉船遺址正式命名為“南海一号”。
在當年施展“驚天一爪”的打撈船，帶頭的是兩個外國人，
他們本來是打算來尋找“東印度公司”的沉船的，
由于天氣原因，捕撈非常不順利，機緣巧合下，
他們意外地發現了“南海一号”
也正是看到了撈出來的文物，他們興緻勃勃地準備再來幾下。
“你們不能撈了，這不在合同範圍内。”
“我們不履行合同了，這在公海範圍内，你們管不着吧？”
從地圖上看，沉船的位置正好在中國的領土範圍外一點點。
當年陪同捕撈的救撈局隊員非常聰明，他飛生一計。
“我們的領海線是16海裡，但這不是按照你們說得漲潮算的，
而是按照落潮的最低點來算，是以這裡還是中國的土地！”
英國船長一看這樣，他不敢與國家對抗，
這才非常痛苦地結束捕撈行動。
邁克哈徹。對于他的名字我們并不熟悉，但是在海洋考古界裡，
這個名字就像瘟疫一樣危險，曾經在1896年時，
他聲稱自己經過考察文獻資料，在中國領海内找到了沉船，
并且取出了大量的寶物，即将進行拍賣，在現場竟然出現了23.9萬件寶物，
由于當年我們還沒有建立海洋文物保護法，隻能看着一幫人公然販賣大陸國寶。
中國文物局的專家們隻能想到一個辦法“買回來。”
他們帶着3萬美元遠渡大洋來到了拍賣會現場，
到了現場後才發現，自己帶的錢就是九牛一毛，
每一件瓷器的價格都在估價的十幾倍以上，
3萬美元就像廢紙一樣，連一件寶物都帶不回來，
拍賣會持續了三天，整整三天，他們一次舉牌的機會都沒有。
而這位“探險家”也因為這次的表現，獲得了天價的回報，
他在海洋考古界裡，名譽與謾罵往往是相約而至，
在當年他發現的遺迹其實有100萬件精美的瓷器，但是他隻打撈上來23.9萬件，
他為了讓手上這23.9萬件寶貝可以買個“好價錢”
竟然直接用機器把海底的所有文物全部砸毀。
如果被他發現了南海沉船，那麼後果不堪設想。
專家們推算，如果按照拍賣會上的價格來說，
“南海一号”上的文物換算成美元的話，最少也值3000億美元！
當年廣東省的GDP才200億美元，一艘船竟然頂上了十年的廣東發展！
就在專家上報後，有關部門立刻做了兩手準備，
一是嚴密保護防止洩露，二是迅速準備自己的水下打撈隊進行搶救！
大陸潛水隊員經過大量的訓練以後，終于熟練掌握了水下打撈技術，
就在衆人準備下潛開始打撈“南海一号”時，意外發生了，
“船呢？！船去哪了！？”人們按照原先的坐标進行尋找時，
竟然找不到南海一号了，它消失在了茫茫大海中，
在當年使用GPS坐标時，并不像現在這樣的精準到幾米之内，
而是用這線圈的方式标記位置，點與線連成一個圈，圈内就是坐标處。
考古隊員全員出動，在水下20多米的位置靠着手，
一遍遍地在淤泥中尋找，渾濁的水下能見度非常低，
兩天過去了，他們終于在離标記點100米的位置，
摸到了一根直立在淤泥中的木頭！摸到了！
考古隊員迅速使用工具破開了一個窟窿，
映入眼簾的是一個幾平方米的小屋子，和4000多件瓷器！
自從南海一号被發現以後，經過鑒定，這是中國已知的最早的海底沉船，
很多業内人士都叫它“海底兵馬俑”“水下敦煌”
在打撈過程中，我們發現，這艘古船儲存依舊完好，
船身周邊存在了巨量的污泥，也正是這些海底淤泥内的厭氧菌，
大大保護了船身不被腐蝕，那它是怎麼沉沒的？
專家給出了解答，雖然現在是在水下20多米深，
但是在當年水深隻有三四米深，結果船長太過于貪心裝載了過多的貨物，
這才導緻了船底碰到礁石船艙進水直接沉沒，并且由于船身太重，
在觸底後迅速被淤泥包裹。
時間從未停止，考察從未停止，在2005年，
此時距離“南海一号”被發現已經過了18年，
考察隊做出了一個大膽的決定
“我們要把它整體撈出來！”
指的不是單單一件物品，而是連船帶貨整體帶到岸上！
這個設想，說出來就像是“天方夜譚”一樣，
但是這個猜想一提出來，就得到了大部分專家的認可，
他們為此還給出了一個設想，“将船與周圍淤泥全部固定住，然後打撈出來。”
等到打撈上來之後，再把船和淤泥整體遷移到岸上的博物館内。
在岸上進行水下考古挖掘。
這個想法，在國際上也是首例，
文物屬于不可再生資源，
如果在打撈的過程中發生意外，那麼後果不堪設想。
這個看似無法完成的世界性難題，
落在了打撈總指揮——吳建成的肩膀上。
他最先想到了傳統的“圍堰法”
這個辦法，經常在跨海大橋的橋墩上使用，
為了修建橋墩，施勞工員會使用鋼闆把橋墩位置包圍起來，
形成一個密閉空間，然後再抽出橋墩上的水接着進行澆築。
這個辦法能否适用于南海一号呢？
根據要求，當局特地制造了一個巨大的沉箱，
鋼箱整體分為上下兩部分，底部向内設計了一個傾斜，
可以順利地插進沉船下方之中，上沉箱底部設計了36根底梁來插進，
如果計劃順利，這個鋼箱将會成為一個獨立空間。
在2007年4月17日，沉箱被運到了指定地點，
随着一聲令下，打撈活動正式開始，二十多名潛水員依次下潛，
來配合岸上的工作，當沉箱被完美罩進南海一号後，
岸上立馬開始投入巨大的水泥塊放到鋼箱上方。
可是沒想到的是，在把千噸水泥塊壓上後，
鋼箱僅僅下降了四米。這是科研人呀始料未及的。
原來是包裹沉船的淤泥，經過百年的擠壓，密度已經非常誇張，
即使是在岸上，經曆沖刷，這些淤泥依舊不會散開，
這時的吳建成已經無法後退，他一聲令下，
所有的水泥配重全部放下，都壓在了鋼箱上，
随着配重增加，鋼箱終于再次開始下降，
經過漫長的等待之後，沉箱終于完美地包裹住了“南海一号”
接下來就剩下插入鋼梁了，根據計劃，整體需要用上36根鋼梁，
一天計劃放下一根，一個多月的時間就可以完工，
可出乎意料的是，過了三四天時間，就連一根鋼梁都沒有放下，
衆人想不明白，自己計劃了幾年的東西，為什麼實踐起來就無法實施了？
并且在一個風高浪急的日子，竟然有一根鋼梁在海底扭曲變形了，
打撈船上頓時彌漫住一股絕望的氣息。
原來是海底的淤泥太多，鋼梁從沉箱的一個口插入時，
很有可能被淤泥推起，導緻無法插進預先留好的孔洞中，
問題找到了，怎麼解決？
此時的吳建成肩膀上壓着千斤重擔。
他的大腦飛速運轉，有了！
把鋼梁改建，然後在它的内部安裝小型水泵，
利用高速的水壓是不是就能沖開淤泥了？
黑白交替，日夜無休，船上的人聽着對講機内傳來的聲音
“50,40,30,20,10，成功了！成功貼合！”
這是13天以來，第一根橫插進海底的鋼梁！
從這以後，鋼梁的程序被飛速加快。
到了2007年年底，亞洲最大的起吊船“華天龍”号，
來到了南海一号的位置，整體打撈作業緩緩開始了。
前後一共曆時一個半小時，随着被包裹起來的鋼箱浮出水面，
二十多年的努力，兩代人的心血，讓在場人員無不落淚。
如今的“南海一号”靜靜地矗立在廣東海上絲綢之路博物館之内，
直至2019年，已清理出來超18萬件精美的文物。
它就是一座現成的博物館，一本中華文明的教科書。
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