懂車帝經過1年時間，測試了上百款主流車型的AEB主動刹車表現，最終寶馬5系、寶馬X3和沃爾沃XC60等5款車型進入加試環節。在40km/h、50km/h和60km/h三個速度下，讓它們進行兩輪電動車追尾測試。決賽組裡唯一有能力準确識别橫向車輛和兩輪車的車型，是來自理想汽車的理想ONE，它也被懂車帝評為2021年度AEB主動安全測試冠軍車型。
理想ONE AEB測試成績第一名，說意外也不意外，說不意外，又有點出乎預料。
跟大多數車企一樣，理想汽車此前也選擇與成熟供應商合作，采用了Mobileye提供的AEB解決方案。Mobileye方案可行，但由于技術封閉性，理想汽車并不能融入自己的技術算法，比如針對中國道路環境的特殊設計，很難通過算法迅速修正Mobileye方案。理想汽車創始人李想曾公開發聲，“理想汽車不允許一個“黑盒子”出現在車上”，于是它們走上了全棧自研道路。
全棧，你可以了解為全能，AEB的方方面面，理想汽車都要求必須自己搞定。芯理想汽車抛棄了Mobileye，選擇與人工智能晶片企業地平線合作。這家公司成立還不到7年，卻已是行業内的佼佼者：2020年Waymo大賽（全球最頂級的自動駕駛算法比賽）5項挑戰中，它奪走4項全球第一，2021年還成功衛冕實時3D檢測項目。
2021款理想ONE，裝配了兩顆“征程3”自動駕駛專用晶片，平台算力達到10TOPS，計算功耗僅需6W。相比以前的晶片，處理能力提升、運轉功耗下降。最關鍵的是，“征程3”提供了更開放的工具，支援客戶針對性調試。一段代碼在不同晶片上的運作效率，其實是截然不同的，理想汽車能針對性調制征程3”晶片，讓AEB方案運作更加流暢。
當然，光有晶片也不行，打鐵還需自身硬。2021款理想ONE，在原有感覺系統硬體基礎上，新增800萬像素攝像頭、4個角毫米波雷達和AD進階輔助駕駛控制器。這套更新版感覺系統，是國内唯一擁有視覺加持的AEB，在探測角度、分辨率、準确率和識别距離都有很大的提升。相當于給近視眼裝上了一副眼鏡，看得更遠、瞧得更清。
智能算法上，理想汽車也是下了苦功夫。理想汽車的NOA導航輔助駕駛，激活和使用超過6萬台，超過中國市場上其他品牌導航輔助駕駛之和。也就是說，理想汽車已經積累了相當可觀的路況資料。基于此，理想汽車廣招智能算法人才，針對性整合調試，以便AEB更能迎合中國路況和消費者使用場景。
2021款理想ONE，如今不僅可以識别紅綠燈、路肩和電動車等，還支援識别高速路交通事故現場和道路施工現場，能提前給車主提示，避免和減少重大交通事故的發生，大大提高家庭出行的安全。靠着頂尖的全棧自研智能駕駛系統能力，AEB測試理想ONE第一名，實至名歸。值得一提的是，理想汽車也成為全球唯三具備全棧自研智能駕駛能力的車企。
那麼為什麼車少還要說，理想ONE取得第一名出乎預料呢？
某拆車實驗室曾在去年9月份，測試過20201款理想ONE的AEB表現，當時車子無法在測試假人面前有效刹停，其輔助駕駛能力有效範圍低于官方傳播标準。理想汽車官方随後承認測試結果屬實，表示視覺融合AEB尚未推送，未更新系統的測試車輛，主動緊急制動表現與2020款大緻相同。現在僅過了不到4個月，理想ONE已能取得AEB測試第一名，且還是全部通過三個速度項目測評，技術實力及工作效率超出我的預期。
但最令我感到意外的是，理想汽車願意死磕AEB。
由于盲區、天氣和光線等影響，AEB其實很難真正做到有效緊急制動。百萬級豪車的說明書上，都會明确指出适用範圍，比如某些情況下無法識别動物而做出緊急制動。 早些年，因為AEB無法有效識别，特斯拉多次發生交通事故。AEB技術實作難度大，是以被歐洲Euro-NCAP列為前沿科技獎項單獨予以褒獎，也就是安全測評裡的加分項目。
加分項目，不難了解：有它安全性更進一竿，沒它也不影響駕乘安全。說直白點，AEB是錦上添花的安全配置，表現好與壞無關緊要。理想汽車願意在AEB上煞費苦心，是應了公司的造車宗旨：一家人的安全隻有标配，沒有選配。能裝配上的安全配置，就必須做到行業領先水準，這大概就是理想汽車對駕乘安全的定義。
理想汽車讓我驚訝的，是死守安全的底線裡，藏着對所有生命的敬意。最近的熱播劇《開端》，男女主角所乘坐的公共汽車，因為避讓一名橫穿馬路的外賣員，而與相向行駛的油罐車碰撞發生爆炸。這種“鬼探頭”的事故，在現實生活中并不少見。而AEB越是高效，越有機會避免發生意外。沒人願意傷害個體生命，即便對方違規在先，大不了搖下車窗謾罵幾句，也定希望他能平安無事。
理想汽車對行駛安全的了解，遠遠不止保護駕乘人員，這一點最讓我感到意外。每一個生命，都值得守護，理想汽車老闆李想，讓人肅然起敬。