2022年集體發起電動反攻。
文 | 左茂軒
1月17日，全國乘聯會釋出的2021年全國乘用車市場深度分析報告顯示，2021年，大陸乘用車市場累計銷量為2014.59萬輛，同比增長4.4%。
其中，豪華品牌銷量增長4.9%，市場佔有率微增0.1個百分點至13.2%；自主品牌銷量增長20.5%，市場佔有率從35.8%增至41.2%；主流合資品牌銷量卻下滑了6.9%，市場佔有率從51.1%降至45.6%。
具體來看，德系、日系和韓系品牌市場佔有率下滑明顯，銷量分别下降了8.9%、1.8%和25.9%，美系車和法系車銷量分别增長了6.6%和63.6%。
“德系、日系車主要是受到晶片短缺的影響，今年情況應該會有好轉。福特的增長得益于林肯品牌，神龍的增長則是因為新車。”1月17日，全國乘聯會秘書長崔東樹對智庫君表示。
2021年，合資品牌市場佔有率的下滑也與它們在中國新能源汽車市場缺乏競争力有關，不少合資品牌隻有油改電車型，有的品牌甚至沒有在華推出純電動車。不過，2022年，合資車企将在電動化領域全面發力。
南北大衆加速分化
2021年，德系車和日系車銷量下滑的主因是受制于晶片短缺，導緻産能跟不上銷量。作為國内乘用車市場的銷量冠軍，2021年大衆汽車受晶片短缺的沖擊最為明顯。
資料顯示，2021年，大衆汽車集團（中國）與其合資企業在中國大陸及香港市場共傳遞汽車330萬輛，同比下降14.1%。其中，保時捷、賓利、蘭博基尼等超豪華品牌都取得了一定增長，但奧迪、大衆和斯柯達等走量的品牌受全球晶片供應短缺影響顯著，大衆汽車品牌及其子品牌捷達全年傳遞汽車超過240萬輛，同比下降14.8%。盡管大衆仍然是國内市占率最高的品牌，但與豐田品牌之間的差距有所縮小。
“2021年是我們進入中國市場以來最富有挑戰的年份之一。我們的訂單量可觀，但晶片供應短缺導緻我們的産能無法滿足客戶需求。我們的整車廠以及供應商工廠受新冠肺炎疫情影響而關閉，加劇了産能不足的情況，進而導緻我們失去了一定的市場佔有率。”大衆汽車集團（中國）CEO馮思翰表示。
不過，需要指出的是，大衆在華的兩家合資企業分化愈發明顯。
一汽-大衆公布的資料顯示，其2021年全年累計銷售新車185.78萬輛（含奧迪進口車），連續第三年奪得國内乘用車企業銷量冠軍。其中，捷達品牌實作銷量增長，奧迪品牌和大衆品牌銷量均有所下滑。
不過，一汽-大衆也存在隐憂。2021年，奧迪品牌全年銷量70.01萬輛，較2020年下降了3.6%，與奔馳、寶馬之間的差距進一步拉大。此外，随着上汽奧迪在2022年進入市場，雖然奧迪方面強調南北奧迪是互補關系，但彼此間的競争其實在所難免。
上汽大衆的銷量則在持續下滑，去年全年累計銷量124.20萬輛，同比下滑17.50%。2016-2019年，上汽大衆曾連續4年銷量突破200萬輛，如今銷量隻剩下了巅峰時期的60%，南北大衆争霸的局面已不複存在。2021年，上汽大衆批發銷量僅排在第4，不僅遠低于一汽-大衆，也被上汽通用和吉利汽車超越。
上汽大衆銷量不佳的主要原因是斯柯達品牌銷量的大幅下滑，該品牌2021年銷量隻有7.12萬輛。不過，随着上汽奧迪開啟傳遞，上汽大衆也将形成三品牌局面。特别是随着合資股比的放開，德國大衆也不希望南北兩家合資企業之間出現過大的差距，需要盡可能做到平衡。
新能源汽車方面，2021年大衆在華銷量累計超過11.9萬輛，同比增長128%。其中，ID.系列實作了7萬台的傳遞量，雖然這一銷量表現優于其他合資品牌，但這未達到大衆此前的10萬台預期。大衆将在電動化繼續發力，今年會推出約12款新車，其中一半是純電動車型。
對于2022年，大衆仍然充滿信心。“展望2022年，晶片供應形勢在上半年仍将波動，但有望會逐漸好轉，我們的生産在年内也将趨于穩定。”馮思翰表示。
豐田狂奔，日系開始發力電動
盡管在全球市場，豐田與大衆之間你來我往，但在中國市場豐田與大衆一直存在着較大的銷量差距。不過，2021年，豐田是在華表現最為亮眼的跨國車企之一。
豐田汽車公司公布的資料顯示，2021年豐田在華的新車銷量為194.4萬輛，比2020年增長8.2％，連續9年增長，并創下曆史最高紀錄。豐田也超越通用汽車（不含上汽通用五菱），成為在華銷量第二的跨國汽車集團。
盡管同樣受到了晶片短缺的沖擊，但豐田的兩家合資企業均取得了一定程度上的增長。2021年一汽豐田共計銷售新車超86萬輛，同比大漲8%。廣汽豐田2021年共計銷售84.04萬輛，同比增長11%。兩家合資車企之間的差距進一步拉近，并均在向100萬輛的目标發起挑戰。
值得注意的是，豐田旗下混合動力汽車在中國的銷量增長，拉動了整體銷量。2021年，豐田在中國共銷售47.59萬輛混動車型，占整體銷量的近25％。
另外兩家頭部日系品牌本田、日産，則出現了一定程度的下滑。
2021年，本田在華累計終端銷量為156.15萬輛，同比下滑4%。其中，廣汽本田全年終端銷量為78.03萬輛，東風本田為79.33萬輛。東風日産（含日産和啟辰）年内累計銷量為113.49萬輛，同比下滑6.4%，其中，日産品牌乘用車銷量為104.71萬輛，啟辰品牌累計銷量為8.78萬輛。
展望2022年，日系車企将開始在電動化領域開始發力。豐田将帶來全新純電平台bZ打造的新車型，與比亞迪的合作新車也将亮相；本田則将在華投放兩款純電動車，分别是e:NP1和e:NS1；日産除了推出更多e-Power車型之外，也計劃将純電動車Ariya引入中國。
福特神龍反彈，現代期待轉機
美系車方面，得益于林肯的國産，福特汽車的市場佔有率略有回升，上汽通用則出現了一定幅度的下滑，但仍僅次于一汽-大衆排在中國乘用車市場第二位。
2021年，上汽通用旗下别克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌全年合計銷售133.16萬輛，較2020年下滑約9%。其中，凱德拉克品牌銷量達到了233117輛，同比增幅1.4%，别克和雪佛蘭品牌則出現了不同程度的下滑。
今年，上汽通用将在新能源汽車領域發力。凱迪拉克豪華純電中大型 SUV LYRIQ 将在今年開始傳遞，别克、雪佛蘭品牌基于奧特能純電平台的新産品，也會在 2022 年陸續亮相。
2021年，福特在華共計銷售汽車62.48萬輛（含商用車），同比增長3.7%。其中，林肯品牌全年銷量達9.16萬輛，同比增長48.3%，大部分銷量來自國産車型；福特品牌乘用車的傳遞量為23.77萬輛，與上年基本持平。電動化領域，國産福特Mustang Mach-E已在2021年12月開始傳遞。
在此前較低銷量基礎上，神龍汽車在2021年觸底反彈，當年累計批發銷量重回10萬輛水準，同比增長100.07%。其中，東風雪鐵龍凡爾賽C5X，是神龍汽車目前銷量最好的車型，全年累計銷量為1.21萬輛，東風雪鐵龍的另一款車型天逸也突破了1萬輛的銷量，但其他車型銷量均不足萬輛。
此外，作為曾經年銷超百萬輛的合資品牌，北京現代仍處于低谷。2021年，北京現代終端銷量為38.5萬輛。不過，北京現代常任副總經理杜君保1月5日接受智庫君采訪時表示，去年，北京現代的經銷商盈利性得到改善，80%的經銷商實作盈利。從2022年開始，北京現代希望進一步改善經營狀況。