2021年已經過去了，2021年的中國車市，應該用怎樣的詞語去形容呢？其實還是很難的，因為2021年的國内車市，對于有些品牌來說是災難性的一年，對于有些品牌來說，卻是“一路繁花”的一年！這一年已經過去，晶片短缺、産能受限似乎已經快要成為過去式了，2022年的中國車市将往何處去？還有多少變數？都是非常值得期待的！而在過去一年，最令我們感到詫異的一種“迹象”，就是自主品牌的高歌猛進，或者說，将2021年稱為自主品牌的“反擊”元年，一點也不為過！
在這一年，五菱宏光MINI EV成為自主品牌最暢銷的單一轎車産品/新能源汽車産品，在好幾個月份，超越朗逸、軒逸，成為國内轎車銷量第一！這一年，比亞迪強勢崛起，成為全球新能源汽車銷量最好的單一品牌，随着“車車皆可DM-i”，比亞迪已經成功跻身一線自主品牌，未來可期！這一年，随着一些外部變化的推動，國人對于國産車的認可度正在進一步提高，尤其是在代表未來趨勢的新能源汽車領域，比亞迪、小鵬、理想、蔚來等品牌的20萬，甚至30萬以上的車型受到了市場的熱捧，合資品牌新能源車望塵莫及……
從資料方面來講，2021年也是自主品牌“回歸”的一年，幾年前那波自主品牌的倒閉潮，讓自主品牌的數量大大減少，但是随着留存下來的自主品牌在産品層面越來越強勢，在銷量方面越來越好，市場佔有率重新回歸高位！2021年12月，自主品牌國内零售量市場佔有率為46.3%，批發量市場佔有率為46.9%，是一個比較高的水準！是以，結合上述一系列的資料和現狀，可以說自主品牌在過去一年似乎表現得非常強勢！
但是回過頭來說，其實自主品牌還是相對比較弱勢的，就拿市場佔有率來說，雖然2021年12月自主品牌的市場佔有率達到46.3%的“高位”，但是反過來也意味着合資品牌和海外品牌占據了63.7%的市場佔有率，以自主品牌的整體數量、市場佔有率相比，自主品牌還是處在相對較低的階段。而且我們也看到，2021年國内銷量位于冠亞軍的單一汽車品牌，也是一汽大衆、上汽通用，自主品牌的佼佼者們，依然沒有機會拔得頭籌！
這一點其實就可以和亞洲的另一個汽車産銷大國日本做一個簡單的對比。2021年，日本國内銷量最好的10個汽車品牌，都是清一色的日系本土品牌，也就是說，一眼看下去，就算不看排行榜單的表頭，也能知道這一定就是日本的汽車銷量榜單！當然，有可能一些網友會說，日本市場相對較小，是以不具有樣本的廣泛性。但是我們也看到，2021年日本車市銷量最好的單一品牌豐田，也賣出了142.4萬輛，到了國内市場，也能排到第二的位置，還是相當強勢！
列舉2021年日本本土汽車銷量資料，本質上我們想要表達的意思在于，一是日系本土品牌的确強勢，我們看到榜單上列舉的日系品牌，在全球範圍内基本上也都是人盡皆知；二是日本本土市場對本國産品的信任度和接納度是非常高的！這兩點其實和自主品牌形成了相對比較明顯的差距，自主品牌最近幾年的進步是有目共睹的，但是距離成為強勢的品牌，或者成為全球聞名的汽車品牌，還有很長一段路要走。現在我們看到的這些相對比較強勢的自主品牌，基本上還是在國内市場獲得了比較高的認可度和銷量，但是在全球市場，距離“名牌”還差得很遠！是以就算是在國内市場，消費者也會選擇更具有全球名牌影響力的一些合資品牌車型，比如大衆、通用、豐田、日産等品牌的車型 ，也就在情理當中了！
而另一個方面，自主品牌在國内市場想要“俘獲”更多國内消費者的購買欲望，可能也還需要很長一段路要走。從現在的情況來看，自主品牌在燃油車時代，想要在技術和品牌層面打一場針對于合資品牌的“翻身仗”，成功的可能性是微乎其微的！而在面向未來的新能源汽車方面，看起來在國内市場，國産車型的确非常強勢，但是有一個很大的問題在于，很多合資品牌還沒有賺盡燃油車時代的最後一分利潤，倘若未來合資品牌、海外品牌集體選型新能源汽車的時候，這些國産品牌和國産車型還有多少優勢 ，就是另一回事了。當然還是那句話，就算是國産品牌和國産車型已經占據先發優勢的新能源賽道，如果還是走不出國門，無法成為特斯拉、大衆那樣的國際品牌，那結果又會有多少不同呢？
是以，其實如果單從銷量方面來說，自主品牌和國産車最近一兩年的表現真的可以說是很優秀了，尤其是新能源賽道，也是跑到了非常靠前的位置！不過從品牌、外部環境等層面來說，自主品牌其實還有很多路要走，尤其是對比日系品牌在日本本土的銷量表現，差距就展現出來了。對于自主品牌來說，真正強大起來的标志可能不僅僅是銷量，而是在自己的“主場”獲得最多消費者的購買和消費，讓本國消費者購買和使用本國産的汽車産品不覺得丢人，不覺得是交智商稅，在各種排行榜上，自主品牌對合資品牌和海外品牌也能呈現碾壓态勢，到了那個時候，可能自主品牌真的就站起來了，而想要實作這樣的場景，國産廠商還有很長一段路要走！