前段時間，當看到索尼的第一款電動SUV概念車 VISION-S 02登場時，相信已經有不少“數位粉”們開始腦補，松下、佳能，尼康、任天堂也會踏入這個領域嗎？
不得不承認的是，随着大衆對新能源汽車的可接受度越來越高，加上政策上的扶持，這股浪潮吸引了一批又一批的行業巨頭紛紛加入造車大軍中。
繼大家熟知的手機巨頭“華為”；房地産巨頭“恒大”；網際網路巨頭“百度”等進入新能源行業之外，根據媒體報道得知，佳能最近也正計劃尋找并開拓新的業務，将運用光學鏡頭技術制造車用攝像頭，用于汽車自動駕駛系統。
自古以來，每當一個行業到達“天花闆”階段時，都想在沾上邊的行業裡進去試一下水，進而分得一杯羹，雅馬哈就是一個例子。但話說回來，想在新能源汽車行業裡站得住腳，實力和龐大的資金至關重要，如果入局實力一般，那麼很快就淪為試驗品；如果資金實力不夠，發展的道路并不會走得很遠，是以跨界造車并不是一件簡單的事情。
其實，對于佳能來說，宣布加入汽車行業來說并非是一件意外之事。早在2013年的時候，佳能頻繁在不同的領域中尋找新出路；當年收購了荷蘭奧西鈉公司并擴充商業印刷業務，2014年收購視訊管理軟體公司麥視通，2015年收購監控攝像頭廠商安訊士，2016年收購東芝醫療裝置公司進軍醫療器械行業。再回頭看現在佳能進軍汽車行業，佳能這個操作可以說是再正常不過的事情。
雖然從表面迹象來看，佳能可以在多個領域中發展，但是也恰恰印證着，佳能近年來的核心業務發展情況并不樂觀。根據資料顯示，2018年佳能的經營利潤為3425億日元，到了2020年其經營利潤嚴重下滑至1105億日元，在相機出貨量方面，到了2020年則隻剩下不足900萬台，在2021年11月全球數位相機出貨量僅有732536台，同比下降29.6%。
除此之外，根據近日網上曝光了一份關于佳能珠海公司宣布關閉生産線的公告。根據公告顯示稱，由于目前全球相機市場的急劇萎縮以及疫情肆虐，目前公司面臨空前困難，是以總部不得不對集團整體經營架構進行調整這樣的決定，向員工提出協商一緻解除勞動合同的優待方案。
在如此背景下，對于佳能而言，尋求多管道發展的确是一件無可厚非的事情，而目前新能源汽車領域，是一個全新的業務，此業務充滿着未知與可能，是以不難預計，往後可能将會有更多的企業湧入該行業當中。
近日，從有關管道獲悉，開源自動駕駛公司Tier IV與佳能簽署合作備忘錄，雙方将共同開發L4級自動駕駛技術，同時将為Tier IV生産專用車載攝像頭。根據資料顯示，Tier IV是鴻海集團MIH電動汽車聯盟的成員，是一家來自日本專注于自動駕駛技術的初創公司，該公司計劃于2022年推出自家的 L4 級自動駕駛系統。
而世界上第一套用于自動駕駛的開源軟體Autoware就是他們家開發的，是一款基于Linux和ROS的系統，具備了雷射雷達、攝像頭和GNSS等傳感器資訊的全自動駕駛所需要的所有功能。目前，佳能在這一項戰略合作中，将負責為Tier IV設計、制造和供應高性能相機産品。可以看到，佳能在去年末宣布開發出了在黑暗環境也能拍出高畫質彩色影像的新型SPAD傳感器，該圖像傳感器的光接收元件達到了320萬像素，并且還可以根據光傳播到給定物體，反射然後傳回所需的時間來确定到給定物體的距離。是以，可以預估，佳能很大可能将會推出此套駕駛系統。
另外，佳能還将投身于駕駛監控系統（DMS）的研發，此套系統可以利用攝像頭來實作實時監測駕駛員的行為，監測駕駛員的駕駛疲勞情況和多種輔助駕駛功能。是以，佳能與Tier IV雙方共同開發下，Tier IV将為自動駕駛技術帶來颠覆性的革新，将改變人們的用車習慣。
總結
華為之前說過，我們絕對不會造車，但是現在又聯合起造車又出造車的方案，更是成立了汽車的品牌，從“絕對不造車”到“不亦樂乎”之間，我們可以看到了在華為背後還是有很多公司發生了轉變了戰略布局的情況。
不光是科技公司積極參與電動智能汽車的制造，就連傳統汽車業也紛紛加入電動智能汽車的隊伍中。由此可見，電動智能汽車已經成為未來發展趨勢，而科技公司恰恰又手握智能科技，是以，在新能源領域中，下一個競争對手在什麼時候出現，誰也無法預料的，總的來說還是需要靠自身打造出過硬的産品實力車型，符合消費者的口味和所需，符合市場需求的車型才是重中之重。大家認為佳能在汽車業裡分一杯羹嗎？歡迎留下你的見解。