易車原創2022年1月1日，上汽奧迪A7L 2.0T車型正式上市，指導價45.97-51.97萬元，相比之前的3.0T車型，2.0T雖然在性能方面略遜一籌，但售價門檻也更低了，相比進口奧迪A7的起售價便宜了12.61萬元。比奧迪A7長，價格還便宜，看起來似乎很值。但有着近似身材尺寸的奧迪A6L又比它還便宜，近似配置下奧迪A7L兩驅的錢能買奧迪A6L的四驅，這麼一看，奧迪A7L還值得購買嗎？我們一起來看看。
新車設計解析 運動版奧迪A6L？
從外觀上看，與其說奧迪A7L是奧迪A7的加長版，不如說是奧迪A6L的運動版。新車整體綜合了奧迪A6L的造型和奧迪A7的運動設計，另外在細節上有些不同。
奧迪A7L的前臉基本延續了進口版的造型，不過進氣格栅中網采用了縱橫交錯的樣式，比奧迪A7和奧迪A6L的橫向進氣格栅看着要更有運動感一些，也塑造了個性辨識度。
犀利的大燈組與奧迪A7同款，形狀比奧迪A6L大燈規整，内部光源組合非常具有科技感，排列有序的纖細光帶令人百看不厭，遠近光燈、轉向燈與日行燈都有明确的燈腔分區，其中遠光燈更新為雷射光源。
車身側面，奧迪A7L采用交錯分段式腰線設計，車身型面起伏融入光影變化，高低腰線配合立體鋒利的側裙包圍，彰顯出淩厲動感的風格。
車身兩側前門還有S-line側标，19英寸起步的大輪圈也為整車提升了不少運動感，最大21英寸的輪圈更是重新整理了國産奧迪産品線的輪圈尺寸記錄。
遺憾的是上汽奧迪A7L取消了奧迪A7車身标志性的溜背造型、掀背式尾門和升降式擾流闆，取而代之的是與奧迪A6L相似的三廂車+小鴨尾設計，不過貫穿式尾燈以及無邊框車門得到了保留，對粉絲來說也算是一個小小的安慰。
尾部造型非常具有寬體轎跑的設計感，上窄下寬的造型也為尾部帶來更多層次變化，底部隐藏式排氣展現出行政座駕的優雅感。
帶有漸進動态效果的貫穿式尾燈同樣采用纖細的豎狀光束排列，與前燈呼應，在點亮那一刻會讓人發自内心地感歎一句，燈廠果然還是yyds~
打開車門，熟悉的味道撲面而來，由奧迪A8L下放而來的三屏布局在奧迪A7、奧迪A6L上都有應用，奧迪A7L的内飾與奧迪A7、奧迪A6L如出一轍，整體還是奧迪科技味濃厚的數字座艙設計風格，隻在方向盤和出風口細節略有改變，已經很難分辨出誰是誰了。
内飾整個操控台向駕駛員一側傾斜，凸顯對駕駛者的關注。中控台大面積的皮質材料，橙色縫線都透露着豪華，而與RS車型同款的競速灰格紋飾條與鋼琴烤漆飾闆則透露出品味高端。
螢幕方面，奧迪A7L采用12.3英寸全液晶儀表盤、配合10.1+8.6英寸雙觸控屏組成三屏關聯，加上HUD擡頭顯示的支援，可以真正做到資訊無死角。
其中，儀表盤可實作多模式與導航顯示，車機系統所搭載的MIB3資訊娛樂系統同時擁有Audi connect開放式APP生态系統、Asterix安卓應用平台，支援手機互聯、遠端車聯、語音互動等功能，特比是介入騰訊生态，例如對車載微信、QQ音樂等的支援，體驗上超越進口A7。
空間方面，從車身和軸距尺寸看，奧迪A7L與奧迪A6L尺寸更接近，都比奧迪A7更長，但讓人疑惑的是，官方參數中奧迪A7L的行李廂容積反而是最小的，這是不是說明其乘坐空間會更大？
我們找了三車後排乘坐空間體驗對比，從結果來看，似乎确實如此。三車體驗者身高接近的情況下，确實是奧迪A7L的後排腿部空間更大，比奧迪A6L更優秀，進口奧迪A7的後排空間則是一直被吐槽的對象。
到底是奧迪A7加長還是奧迪A6L拉皮？
對于很多人來說，最大的一個疑惑也許就是，這車到底是奧迪A7加長還是奧迪A6L拉皮？我覺得應該是奧迪A7的芯+奧迪A6L的皮。
仔細對比一下你會發現，同樣是45TFSI版本，但奧迪A7L和奧迪A6L發動機是不一樣的，動力參數也不同。奧迪A7L搭載與進口奧迪A7相同的代号為DLH的第三代2.0T超高功版發動機，最大功率180kW，最大扭矩370N·m；而奧迪A6L的45TFSI車型，使用的是代号為DKW的第三代2.0T高功率發動機，最大功率165kW，最大扭矩350N·m。
除了最大功率扭矩不一樣，發動機工作轉速區間也不同，懂行的小夥伴就知道，有時候功率扭矩真不能代表一切，轉速區間才是展現技術所在。奧迪A7L的DLH發動機最大功率平台明顯比奧迪A6L的DKW更寬泛，意味着高轉區發力更持久，性能更好毋庸置疑。從這一點來看說奧迪A7L是奧迪A6L的性能版也沒錯。
至于是奧迪A7加長還是奧迪A6L拉皮，明眼人其實都能看出答案，沒有奧迪A7标志性的溜背在很多人看來也就丢掉了“最美奧迪”的靈魂，而且現在争論也沒有多少意義，無論奧迪A7還是奧迪A6L，都是一個平台，對于大部分人來說，關心的其實也不是平台，而是車系命名數字上大一級就行了。
事實上，據上汽奧迪定下的基調，國産奔馳E級、寶馬5系的直接競品隻有奧迪A6L，A7L比這三款車型都高出“半檔”，至于消費者會怎麼想就又是另一回事了。雖然上汽奧迪想極力避開奧迪A7L與奧迪A6L的直接競争，但對于消費者來說，我不要“你覺得”要“我覺得”，奧迪A7L就是與奧迪A6L競争的，與進口奧迪A7的關系反而不是那麼大。
奧迪A7L是演繹狼來了還是淪為配角？
在細分市場上，奧迪A7定位中高端性能轎跑，奧迪A6L定位中高端豪華轎車、奧迪A7L定位性能行政座駕。看似區分明确，但細想會發現，奧迪A7L的定位其實有點尬，向來隻有豪華行政座駕和性能轎跑，性能行政座駕想表達什麼呢？既強調駕駛又強調乘坐？加長和性能操控是相悖的，另外坐車的老闆是更在乎加速感還是更在乎舒适感，這個問題要思考一下。
而且根據以往銷量資料來看，2.0T車型是奧迪A6L的銷售主力，奧迪A7雖然定位性能轎跑，也同樣是靠中低端車型走量。可見對于消費者來說，做選擇時性能還是放在價格後面，如此一來性能版的奧迪A7L對于價格更低的奧迪A6L來說，優勢也就不明顯了。
最後根據一汽和上汽之前達成的銷售共識，未來上汽奧迪的銷售和售後業務都會在一汽-大衆奧迪現有經銷商網絡裡展開，我們不去揣測經銷商層面降價促銷是否會一視同仁，但至少在消費者心中，對售後服務能否做到一視同仁應該是有顧慮的。是以綜合來看奧迪A7L似乎很難成為像奧迪A6L一樣的現象級産品。
編輯點評：奧迪A7L動力更強勁、外觀更運動、無框車門以及數字上大一級帶來的檔次優越感更明顯。奧迪A6L入市時間長、市場認可度高、一汽-大衆奧迪的銷售售後服務網絡覆寫面更廣，而且價格相對更便宜。是以綜合來看奧迪A7L綜合産品力更強，奧迪A6L服務和價格更有優勢。但這麼多年來奧迪A6L公務用車的形象深入人心，更年輕更運動的奧迪A7L或許能給市場帶來一些新意，給追求品味檔次的人群多一個選擇，縱然目前銷量上想超越奧迪A6L有點難，但依然會有一部分忠實使用者，至于能否有更大的作為，還要看上汽奧迪下一步的動作，例如靠價格或售後服務打動消費者，前提是有這個機會。