易車原創作為一名老司機，我自認為駕駛技術還是合格的。記得我考駕照時，當年所用的教練車連方向助力器都沒有，幾乎所有的操作都依靠手動。在那個年代，連電噴都算新技術，更别說其他高科技配備了。随着時代的不斷進步，科技也在發生日新月異的變化，你能想象變道隻需撥一下轉向燈開關，接着就讓車輛自己搞定？這就是科技的力量。
就在發稿當日，上汽通用别克為GL8陸尊、GL8艾維亞釋出了一則新OTA更新，整個更新過程約20分鐘左右，完成更新的車輛，可以實作“指令變道”。需要注意的是，在更新過程中，車輛将禁止任何駕駛行為，是以請確定車輛在更新時，務必停放到安全可靠的環境下進行。
什麼是OTA OTA能幹什麼
OTA是”Over The Air”的縮寫,從字面上的了解就是空中下載下傳。這是一項通過移動通信技術，實作遠端更新的技術，在不改變硬體參數的情況下，僅僅依靠修改資料，令行車電腦掌握更多的能力，有點類似于蘋果手機的系統更新，不改變硬體，通過更新得到新功能。
OTA能更新什麼，某種程度來說，OTA更新，可以實作對車輛上任何配備電子執行機構的元器件，進行修改。比如，将配備矩陣式LED大燈，更新成一個帶有燈光秀模式的開啟方式、優化一下液晶儀表盤的UI風格、以及别克這次的“指令變道”。這些都可以通過OTA更新的方式實作。
别克GL8這次的OTA更新，有什麼用？
此次更新，新增ILC駕駛員指令變道功能。在開啟LCC車道居中智能巡航系統且車速高于40km/h時，通過撥動轉向撥杆，車輛可以在車道線清晰的路況下變換至對應的相鄰車道。在指令變道過程中，若出現障礙物或幹擾情況，變道過程将停止并通過儀表盤上的标記提示不可變道的原因。
經過OTA更新後，駕駛者在面對視線不佳，如強烈的眼光、雨雪天氣，能見度低的情況下，系統可以依靠車上配備的12顆超音波雷達、4個百萬像素高清全景攝像頭以及5顆毫米波雷達，實作精準變道。
駕駛者可設定巡航速度和與前車的間隔距離（共3檔可調），在兩側有清晰車道線的情況下，隻需輕握方向盤，車輛将自動調整車速穩定跟随前車，不僅能将車輛保持在車道中央，還能夠根據車道線自動轉彎。
若在跟随過程中有其它車輛駛入兩車之間，系統在確定安全的前提下，将自動采取盡可能柔和的刹車動作；若前車離開車道，車輛則自動加速至設定的巡航速度。在無法識别車道線時（如通過路口），車輛可跟随前車繼續向前行駛（自身車速不超過100km/h）。此外，系統還允許車輛跟随前車至完全停止，并在手握方向盤的前提下支援長達3分鐘的自動跟車起步。LCC車道居中智能巡航系統可在0-120 km/h的國内最高限速範圍啟動，時速區間覆寫國内交規允許的全部路況環境。
除此以外，當LCC車道居中智能巡航或TJA交通擁堵輔助啟用時，包覆于方向盤輪圈上的傳感器将通過控制單元和傳感區域信号，判斷駕駛者是否手握方向盤，必要時向駕駛者發出提醒；當車輛跟随前車自動刹停後，若手離開方向盤，車輛在前車起步前進後仍将保持停止，直到駕駛者再次握住方向盤才會自動前進以確定安全。
OTA更新前的那些功能還能用嗎
當然可以，原先配備的功能如全速域自适應續航，在0-120km/h的國内限速區間内，駕駛者可設定車輛速度以及與前車的間隔距離，車輛将自動調整自身速度以保持與前車的預設距離，不僅能夠持續減速至車輛完全停止，還能根據駕駛員的操作，讓車輛起步并恢複到預設速度。即便不進行OTA更新，這些功能也能正常使用。
包括，當車輛完全靜止時，當使用者準備打開車門，若系統檢測到側後方盲區存在開門碰撞風險，将對駕駛者和後排乘客發出警示，如尚未打開車門，通過儀表盤、外後視鏡以及開門把手上的燈光進行視覺提醒；如已經打開車門，則相關位置的燈光開始閃爍，并伴有蜂鳴警示音。不僅如此，系統在車輛熄火後仍能在3分鐘内提供預警功能。這些功能都能正常使用。
當有車輛位于自身兩側車道後方約70m範圍内并快速靠近，系統将通過外後視鏡上的燈光進行閃爍警告，提醒駕駛者存在變道危險。當有車輛位于自身後方的後視鏡盲區時，外後視鏡上的警示燈亮起，此時如果開啟相應方向的轉向燈，警示燈開始閃爍，提醒駕駛者在轉向或變道前規避碰撞風險。
此次别克OTA更新主要針對哪些車型
根據目前所掌握的資訊，我現場與工程師溝通後得知，目前主要針對GL8陸尊及GL8艾維亞車型。工程師告訴我，如果多動能方向盤左側按鍵帶有圖中箭頭所指的這個按鍵，陸續都将收到此次的OTA更新。
經過此次OTA更新後 實際體驗怎麼樣
應該這樣說，這次OTA更新的“指令變道”，對我這種成書的駕駛者而言，實際意義不是特别大。坦白講，我不會主動去體驗這項功能，要使用這項功能時，車輛所處的環境還必須滿足，車輛間距“夠大”，地面的标示線夠清晰。相比我自己完成變道動作，效率應該還是我自己比較高。但是，話要說回來，如果不做這項功能，或者說停滞不前，以後想要車輛具備所謂的“自動進入匝道”、“自動駕駛”等根本不現實。
我現場與工程師溝通，實際上目前工程師，完全有能力将車輛做到“自動駕駛”，隻是目前的法規不允許工程師直接給使用者開放“自動駕駛”功能。換而言之，真正的“自動駕駛”離我們很近，因為隻需要廠家給到車輛“權限”，車輛已經有能力做到了。但實際上“自動駕駛”還很遙遠，因為相關部門得測試、檢驗這項功能是否真的安全。萬一因為車輛“自動駕駛”時，發生事故，責任該如何認定，出現了後果又由誰來承擔。不過我們也不必悲觀，我相信總有一天，這些功能都能實作，我們都能體會，剩下的隻是時間而已。
編輯點評：不得不承認，這次别克提供的OTA更新，十分強大。以往在電影中看到的場景，如今已經來到了我們面前。在科技不斷疊代進化的現在，我相信有朝一日，汽車也能像空客飛機那樣，隻需要輸入目的，剩下的交給汽車就好。當然，我也希望這一天趕快到來，畢竟無論我們的駕駛技術如何精湛，都無法與計算機相比。别克這次的OTA着實給我上了一課，或許在不久的将來，“自動駕駛”就真的能來到我們面前。