5大邦争相邀請特斯拉來設廠，馬斯克不屑一顧暴露印度落後于中國

數年來，印度一直希望埃隆·馬斯克能到印度投資設廠，近日，泰米爾納德邦也向馬斯克發出邀請，請求其來該邦在可再生能源領域合作，該邦工業部長表示，泰米爾納德邦占電動汽車總計劃投資的34%。歡迎來到印度的電動車之都。此外，泰米爾納德邦是世界上最大的九個可再生能源市場之一，是以，他邀請埃隆馬斯克與該州在可再生能源市場合作。

過去幾天，埃隆·馬斯克表示他的電動汽車制造公司“仍在與（印度）政府一起應對許多挑戰”，印度的特倫甘納邦、旁遮普邦、西孟加拉邦、泰米爾納德邦和馬哈拉施特拉邦都在極力邀請埃隆·馬斯克在當地建立一個制造部門，是以紛紛表示願意幫助特斯拉克服目前存在的“挑戰”。但是，印度媒體評論說，這些政客似乎誤解了埃隆·馬斯克的聲明，因為特斯拉根本不打算在印度建立本地制造廠，至少目前是這樣。

其實，印度中央政府早已經邀請特斯拉在印度設立工廠，但是特斯拉并沒有在印度設廠的計劃，而是要求印度降低或免除關稅。

那麼，特斯拉為什麼不願意來印度設廠呢？

這主要是因為印度的電動汽車的市場仍然很小，在世界市場中份額仍低于 1%。印度的道路上仍然以瑪魯蒂鈴木、現代汽車和塔塔汽車等公司生産的廉價汽油和柴油汽車為主。盡管中央政府最近的舉措鼓勵更多國内企業生産電動汽車，但對此類汽車的需求仍然很低。需求低的原因還包括缺乏電動汽車所需的配套基礎設施和高成本。

此外，特斯拉汽車的價格較高，再加上關稅，是以特斯拉在印度市場上就屬于高端汽車，如前所述，印度仍以廉價車為主。是以，鑒于電動汽車的市場佔有率和特斯拉汽車的價格等情況，“特斯拉不想立即承諾在印度建立當地設立工廠”，至少目前沒有這一計劃。

是以，特斯拉隻是希望印度能降低關稅---多年來，埃隆馬斯克和特斯拉高管一直在與政府就高額進口關稅問題進行談判——即 100% 的豁免——即便如此，這些汽車仍然比印度銷售的普通汽車貴得多。也就是說，特斯拉想把汽車進口到印度，然後在當地市場銷售。但印度政府表示特斯拉隻有在本地生産，才能獲得與生産挂鈎激勵（PLI）計劃的利益。

印度政府的态度也是很堅決，它已經明确表示，如果特斯拉不在當地設廠，将不會有進口關稅減免或其他好處。這樣巨大的分歧就導緻了目前的僵局。

白海軍說，馬斯克對印度5大邦的争相邀請不屑一顧，說到底是看不上印度那不足1%的市場佔有率---的确，在商言商，馬斯克的考慮是正常的，這樣的市場的确不值得設廠。由此，也暴露出印度雖然是一個新興大市場，但相比中國還是明顯落後。