5大邦争相邀请特斯拉来设厂，马斯克不屑一顾暴露印度落后于中国

数年来，印度一直希望埃隆·马斯克能到印度投资设厂，近日，泰米尔纳德邦也向马斯克发出邀请，请求其来该邦在可再生能源领域合作，该邦工业部长表示，泰米尔纳德邦占电动汽车总计划投资的34%。欢迎来到印度的电动车之都。此外，泰米尔纳德邦是世界上最大的九个可再生能源市场之一，所以，他邀请埃隆马斯克与该州在可再生能源市场合作。

过去几天，埃隆·马斯克表示他的电动汽车制造公司“仍在与（印度）政府一起应对许多挑战”，印度的特伦甘纳邦、旁遮普邦、西孟加拉邦、泰米尔纳德邦和马哈拉施特拉邦都在极力邀请埃隆·马斯克在当地建立一个制造部门，所以纷纷表示愿意帮助特斯拉克服目前存在的“挑战”。但是，印度媒体评论说，这些政客似乎误解了埃隆·马斯克的声明，因为特斯拉根本不打算在印度建立本地制造厂，至少目前是这样。

其实，印度中央政府早已经邀请特斯拉在印度设立工厂，但是特斯拉并没有在印度设厂的计划，而是要求印度降低或免除关税。

那么，特斯拉为什么不愿意来印度设厂呢？

这主要是因为印度的电动汽车的市场仍然很小，在世界市场中份额仍低于 1%。印度的道路上仍然以玛鲁蒂铃木、现代汽车和塔塔汽车等公司生产的廉价汽油和柴油汽车为主。尽管中央政府最近的举措鼓励更多国内企业生产电动汽车，但对此类汽车的需求仍然很低。需求低的原因还包括缺乏电动汽车所需的配套基础设施和高成本。

此外，特斯拉汽车的价格较高，再加上关税，所以特斯拉在印度市场上就属于高端汽车，如前所述，印度仍以廉价车为主。所以，鉴于电动汽车的市场份额和特斯拉汽车的价格等情况，“特斯拉不想立即承诺在印度建立当地设立工厂”，至少目前没有这一计划。

因此，特斯拉只是希望印度能降低关税---多年来，埃隆马斯克和特斯拉高管一直在与政府就高额进口关税问题进行谈判——即 100% 的豁免——即便如此，这些汽车仍然比印度销售的普通汽车贵得多。也就是说，特斯拉想把汽车进口到印度，然后在当地市场销售。但印度政府表示特斯拉只有在本地生产，才能获得与生产挂钩激励（PLI）计划的利益。

印度政府的态度也是很坚决，它已经明确表示，如果特斯拉不在当地设厂，将不会有进口关税减免或其他好处。这样巨大的分歧就导致了目前的僵局。

白海军说，马斯克对印度5大邦的争相邀请不屑一顾，说到底是看不上印度那不足1%的市场份额---的确，在商言商，马斯克的考虑是正常的，这样的市场的确不值得设厂。由此，也暴露出印度虽然是一个新兴大市场，但相比中国还是明显落后。