從去年開始，隻要是經常活躍在社交媒體上的網民們，或多或少都被“凡爾賽”了一把。
悄然興起的“凡爾賽文學”，用某位知名主持人的話說，那便是“用最低調的話術，炫最高調的耀”。
關于“凡爾賽文學”，其實就是展示自己具有優勢的一面。既有“真煩，七塊勞力士裡不知道選哪一塊搭配我的阿瑪尼西裝”的炫耀，同樣也有“八二年的礦泉水用咖啡杯來喝别有風味”的調侃。
後來，本質上帶有炫富意味的“凡爾賽”文體也逐漸演變成既代表了一種有意無意的調侃，同時也是一種被譽為樂觀、獨立、與衆不同的生活态度。
但無論如何，被《咬文嚼字》列入2020年十大流行詞的“凡爾賽文學”，已然成為了這兩年具有流行影響力的形容詞。
既然如此，作為“真凡爾賽”，一款名為凡爾賽C5 X的全新車型又是否有着令人刮目相看的過人之處？
東風雪鐵龍凡爾賽C5 X可以說給予人的第一印象便彰顯出了設計上的不凡。
用通俗點的方式去了解，可以認為這是一款融合了掀背轎車、旅行車和SUV設計元素的跨界車型。擅長跨界設計也是雪鐵龍品牌烙印在品牌基因裡的傳統，想必這也是雪鐵龍的車型在設計上屢屢能夠讓人眼前一亮的原因之一。
前臉無疑是凡爾賽C5 X最具有辨識度的部分，車頭看上去視覺效果十分寬厚，而分體式大燈看上去并不違和，反而通過鍍鉻線條的勾勒方式，讓視覺重心得以集中在車頭正中央，吸睛能力非常出衆。
凡爾賽C5 X具有修長的車身側面和飽滿的車尾造型，如果對雪鐵龍的曆史有一定了解，很容易便能琢磨出這樣的設計似乎是在向經典的雪鐵龍CX和XM緻敬。
總體比例和諧而且富有張力，4805mm的車身長度配以雙尾翼的造型，不僅讓車身側面顯得優雅，也更富有運動氣息。
這種類似“休旅車”的跨界設計，并沒有讓這款車的個性造型和實用表現模糊化，反而賦予了底盤擁有近似于SUV的離地間隙（193mm）和不俗的後背廂裝載能力（545-1640L）。結合了實用性與觀賞性的設計，這也是雪鐵龍一直以來在汽車設計中的核心概念。
凡爾賽C5 X的内飾設計主打簡潔科技風格，内飾采用暗色系的顔色方案，但是在車廂氛圍上并不會讓人感覺到壓抑與不舒服，反而在用料上十分考究。
除了常見的軟性搪塑材質對中控台面闆進行了大面積的包覆以外，在門闆和中控台與下方操作區域的銜接處還采用了一種手感獨特的木紋裝飾，不僅在視覺上提升了檔次感，更給予了駕乘人員在觸覺上的獨特感受。
車内的配置幾乎可以說是凡爾賽C5 X的“殺手锏”。
全系标配倒車影像、PHC自适應液壓穩定技術（減震器）、主副駕駛電動調節座椅以及可以OTA更新的C-Connect 3.0智能網聯系統。
也許這些配置看上去并不新鮮，但是作為一款新上市，且入門價格在14.37萬元的合資品牌中型轎車，這樣的配置可以說已經比同級别、同定位的車型而言相當具有優勢。
而從次低配開始，凡爾賽C5 X的多媒體中控螢幕就更新為了12英寸，支援CarPlay和CarLife手機互聯，同時還有自适應巡航、主動刹車系統等實用性很強的輔助駕駛裝備。
次頂配和頂配則帶有L2.5級别的C-Pliot自動輔助駕駛系統，在同價位的車型中配置能夠與其比對的着實不多。
凡爾賽C5 X的車身尺寸為4805/1865/1505mm，軸距達到了2785mm。在長度、寬度和軸距上，完全是一款标準的中型轎車該有的尺寸，1865mm的車身寬度也保證了車内後排乘坐感受的寬敞。
另外，CAC領先舒适座椅填充非常厚實，皮革面料觸摸起來并沒有明顯的廉價感，座椅表面采用比較多的縫線處理，提升了視覺效果，看上去類似家庭客廳裡用的沙發。
座椅填充物的密度很高，是以乘坐起來腰背部的支撐感很充裕，前後排座墊長度都經過了比較考究的設計，腿部承托感很足，加之後排的中央地闆凸起不高，是以這款車也是一款能夠勝任家庭長途自駕出行的選擇。
座椅的舒适不僅在靜态層面能夠獲得較高的評價，在行駛時，這套座椅的舒适性也得以延續。
主要展現在座椅靠背與身體的貼合度很高，無論是在高速路還是在帶有細碎颠簸的日常道路上，都能較好地化解振動與不适，時刻保障駕乘人員的舒适。
當然，舒适性的基調是凡爾賽C5 X的“核心骨”。
雪鐵龍是一個極其擅長調校底盤的品牌，并且絲毫不吝啬在底盤的機械配置上提供其獨家的PHC自适應液壓穩定技術。
帶有PHC的懸挂在路面上時刻能夠保證車輪的貼地感，換句話說，凡爾賽C5 X這款車在駕駛過程中能夠時刻保持着一個非常穩健的車身姿态，在壓過減速帶時車尾也不會有多餘的晃動，這對于後排乘客來說無疑是十分友好的一種動态表現。
此外，動力總成的調校風格也注重總體的平順性表現，更新版360THP渦輪增壓發動機最大馬力為175匹，峰值扭矩250牛·米，扭矩平台在1750rpm的低轉速工況下便能爆發，與這台發動機比對的是愛信8AT變速箱。
在駕駛過程中，如果是初次接觸的駕駛者可能會對凡爾賽C5 X的第一反應評價為“慵懶”。
主要表現在油門反應在初次接觸時顯得有些慢，但實際上油門的開合度很好掌握，短時間的适應後就能夠精準地控制到整車的出力點。
油門調校非常線性，在升降擋的過程中幾乎不會感覺到頓挫，這種調校方式實際上是比較随和的類型，隻要經過短暫的熟悉過程，無論是男性還是女性駕駛者，都能體會到線性的加速帶來“不疾不徐”的特性，感受随叫随到的動力回報。
這種強調舒适性的駕駛氛圍，是一款出色的家用車該有的品質。
凡爾賽C5 X的價格與配置水準可以說十分精準地布局在了一個“痛點區域”，它跟常見的合資品牌中型轎車相比具有非常明顯的價格優勢，但同時，極高的配置水準也讓人們感受到了“高質不高價”的産品本質。
這種優勢，無疑也讓雪鐵龍品牌在細分市場中的反擊有了良好的基礎。
雪鐵龍以往給予人的形象也許有些過于特立獨行，不過凡爾賽C5 X所表現出來的産品力也證明了法國人的獨特風格并不是難以接受的類型，跨界風恰好符合當下年輕消費者的個性化需求。
而且，當那些對新潮事物、跨界時尚接受度極高的九零後族群成為汽車消費生力軍的時候，凡爾賽C5 X正好憑借足夠個性的外觀、舒适性為主要基調的駕駛風格、豐富的配置以及實惠的售價來吸引這些年輕人。
不可否認，凡爾賽C5 X目前所擁有的熱度，也足以讓人們重新認識雪鐵龍這個法國汽車品牌。