東風日産e-POWER中國首款車型傳遞 如何實作“全新駕乘體驗”？

作為e-POWER導入中國市場的首款車型，e-POWER軒逸在2021年廣州車展上市後，2021年12月底正式傳遞。

作為日産三大動力領域布局之一，e-POWER發力節能汽車賽道，欲在當下提供融合燃油、純電、混動技術路線的優點，以“快、順、靜、省”的“全新駕乘體驗”著稱。e-POWER此前已經受市場考驗并備受好評，2021年12月，憑借e-POWER背書的兩款車型又拿下了2021~2022日本年度車型大獎。

“全新駕乘體驗”背後

e-POWER軒逸，如何實作“快、順、靜、省”的“全新駕乘體驗”？

e-POWER技術的标簽為融合動力，e-POWER給出了自身的解決方案。從技術原理上看，e-POWER車型行駛中全程用電驅動，内燃機隻用于發電，不參與驅動汽車，始終工作在上佳工況。

逐一來看，“快”是指加速更快，從最直覺的參數表現上看， e-POWER軒逸的0~50km/h加速時間為3.8s，0~100km/h加速時間為9.8s。亮眼的參數背後，其搭載了高功率專業電動機，起步階段即可輸出300N·m的同級最大峰值扭矩，驅動效率極高，動力輸出強勁。

與此同時，e-POWER軒逸采用的是電池體積和重量均大幅壓縮的小容量電池，進而減少整車負擔，但這也對電池的充放電倍率提出了格外高的要求。得益于日産在電驅和電池管理技術上的長期積澱，該困難得以克服，e-POWER軒逸采用功率型電池，具有急速蓄能、瞬間釋放的功能，響應迅捷，可以從容應對各種工況。

“順”和“靜”，則分别指行駛平順和更高的靜谧性。

具體來看，e-POWER軒逸之是以能獲得更為平順的駕駛體驗，一方面來自于其100%電機驅動，動力線性輸出，另一方面為日産特有的電機控制技術，逆變器以1/10000秒的精度控制電機，抑制扭轉共振，讓加速更平順。

靜谧性方面，e-POWER軒逸喊出巡航工況下其“靜谧性能佳，駕駛室内聆聽音樂和交談毫無幹擾”，從技術上看，其可根據車速和道路環境情況，智能比對内燃機啟動時機，以達到上佳靜谧感受。

備受使用者關注的“省”方面，具體指省錢、省心、省時。

從資料上看，e-POWER軒逸的油耗低至3.9L/100km，如此燃油經濟性背後，原因為其采用了熱效率高達43%的内燃機，且運作時内燃機持續處于上佳工作區間。另外，由于技術原理的不同，e-POWER車型加油補能方式無疑更快捷。

踐行“雙碳目标”

伴随全球氣候變暖、國家踐行“雙碳目标”的大背景，東風日産亦承擔頭部車企的責任，積極踐行節能減排。

從汽車産業發展現狀來看，由于純電車型在解決部分技術難題、降低成本、完善配套設施等方面需要時間，使用者正在面對一個多元化的動力市場，節能汽車擁有巨大的發展空間，東風日産積極引入e-POWER技術，推動汽車行業電驅化程序。

“（e-POWER技術）融合日産70年純電技術和近90年燃油技術沉澱。”東風日産方面表示。

東風日産汽車銷售有限公司總經理辛宇近期稱，e-POWER技術創造了獨特的技術理念，将優化後的内燃機和電動系統相結合，實作優勢互補，“使得e-POWER車型在全生命周期的碳排放明顯降低”，這對于行業降碳，有着重要作用。

e-POWER技術已接受市場的考驗。e-POWER車型在日本累計銷量已突破50萬台，NOTE e-POWER位居日本緊湊級車型銷量前列；2021年12月，憑借e-POWER背書的兩款車型又拿下了2021~2022日本年度車型大獎。

根據東風日産的規劃，在e-POWER軒逸之後，2022年東風日産會繼續推出e-POWER車型，預計到2025年将完成10款電驅化車型的投放，其中包括7款e-POWER車型和3款Zero Emission日産純電車型。