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一定要選四驅！
撰文：CH_陳函
很高興，這次再次試到極氪001，是在風景優美的廈門，在馬路上、賽道和場地裡。
之前在廣州市區開極氪001的時候，我就在想，一台底盤素質這麼好的車就應該下賽道接受檢驗，沒想到這麼快就夢想成真。
不僅如此，這次我還一口氣試完了極氪001的3個版本：在城市道路上開的是非空氣懸挂+後驅單電機的WE版，在賽道裡開的是非空氣懸挂+四驅雙電機的WE版，在場地裡開的是空氣懸挂+四驅雙電機的YOU版。
是以，這篇文章我們就來聊聊極氪001各個版本的駕駛體驗差異，分析分析選哪個配置更值，并且分享一下我開着它們下賽道和跑金卡納的感受。
01
更長續航還是更強動力？
極氪001的配置是比較特别的，WE版共有兩個車型，補貼前售價都是29.99萬，配置上隻有動力和續航的差别，一個搭載的是100度電池包和後驅單電機，主打更長的續航，NEDC續航可以達到712km，0-100km/h為6.9s；另一個則是搭載86度電池包和四驅雙電機，主打更強的動力，NEDC續航為526km，0-100km/h僅需3.8s。
之前在廣州試駕後驅版的時候我就說過，零百6.9s的動力放在日常使用中已經完全足夠了，即使使用舒适模式，動力也是随叫随到，法定限速内超車是輕輕松松的事。
極氪001後驅版測評
不過，這次同場試完兩個動力版本之後，我還是更加推薦四驅版本，因為後驅隻能提供足夠的動力，但要開得爽，還得是四驅。
極氪001的四驅版本不僅有着明顯更強的動力，加速時能提供更強的快感，而且有更多的駕駛模式選擇。後驅版提供舒适、經濟、運動和個性化4種駕駛模式選擇，而四驅版增加了雪地、沙地和越野3種獨有的駕駛模式，以應對多種複雜路面的需求。
不僅如此，四驅版本在運動和舒适模式下有着不同的轉向手感，舒适模式轉向手感較輕，感覺更加柔順，運動模式轉向手感較重，感覺更加緊緻，兩個駕駛模式有着更加明顯的差異。
而後驅版本隻有一種轉向手感，無論是舒适模式還是運動模式，都是比較重比較緊的，并且因為動力儲備本身沒有四驅版那麼強，是以運動模式和舒适模式在動力體驗上的差異也沒有四驅版那麼大。
是以，花同樣的錢，與其選擇多那186km續航，還不如選擇更好的動力和駕駛體驗。畢竟多那點續航在日常大多數用車場景下，并不會帶來明顯更好的體驗，而更強的動力和舒适模式下更柔順的轉向手感，則是每踩一腳電門、每轉一次方向盤都能感受到的。
02
有沒有空氣懸挂，差多少？
極氪001的空氣懸挂，确實是一個讓人又愛又恨的配置。
愛的是它确實帶來了更好的底盤質感，毫不誇張地說，搭載了空氣懸挂之後，極氪001的底盤質感堪比寶馬5系，那種濾震的進階感，底盤面對各種複雜路況的從容感，還有懸挂動作、聲音的細膩感，都會讓人覺得2萬8的選裝價格物超所值。
恨的是選裝了空氣懸挂等車時間确實太長了，由于空氣懸挂供應緊張，有的使用者已經等了大半年還沒提到車。此前極氪還推出了改配服務，要想更早提車，就不得不放棄空氣懸挂。
那麼，選不選空氣懸挂，極氪001的底盤質感到底差多少呢？
簡單來說，有空氣懸挂，底盤會更軟，特别是在舒适模式下，路感會更少，能把路面上的大小震動過濾得更幹淨。如果你追求更加極緻的舒适性，或者有輕度越野的需求，可硬可軟、可升可降的空氣懸挂确實能帶來更多的好處。
但是，即使是在運動模式下，空懸版本在急加速時擡頭也比較明顯，快速過彎時側傾也沒有明顯更小。是以，如果你追求運動性，空氣懸挂其實不會為這台車帶來明顯的提升，而且一般來說空氣懸挂的耐久性也不如普通機械懸挂，這可能也是這次活動極氪官方選擇使用非空懸的四驅版跑賽道的原因吧。
考慮到現在空懸版的等車時間分分鐘直奔半年，是以，我會更推薦大家選擇非空懸的四驅雙電機WE版車型。即使沒有空氣懸挂，極氪001的底盤素質在同價位中也屬于頂級水準，濾震幹淨利落，也有不錯的運動能力，省下2萬8的選裝費用，早提早享受。
當然，不着急用車的朋友也可以再等等，這套空氣懸挂肯定是值得的。據了解，極氪正在努力提高空氣懸挂的供應量，預計在今年下半年會有較大的提升。
而在其他選裝配置方面，4500元的氮藍、鉑灰或钛棕内飾配色是我最為推薦的，因為隻有選裝這3個配色的内飾才有騷氣的彩色安全帶和更顯質感的Alcantara材質。
預算充足的話建議選裝22寸輪圈，多花13000元，就能讓側面造型更加飽滿，輪圈設計也更加好看，整個外觀更上一個層次，選裝包内還包含了四活塞卡鉗，我覺得是值得的。
除此以外，空氣懸挂、按摩座椅舒适套裝、雅馬哈音響和副駕座椅通風可以按需選擇，而感應電動門和EC光感天幕則不推薦選裝，前者是因為軟體邏輯有待完善，後者是因為等車時間太長。
03
極氪001跑賽道，行嗎？
前面也提到了，這次我開着極氪001分别跑了賽道和金卡納場地賽，可以肯定的是，無論帶不帶空氣懸挂，四驅版的極氪001都具備不錯的運動能力。
它不僅有着強勁的動力，良好的轉向手感，而且這麼重的一台車，在彎道中卻有相當不錯的靈活性和穩定性，底盤極限也比較高。對于大部分人來說，極氪001絕對是一台好開的、有駕駛樂趣的車，如果你喜歡駕駛，開着它偶爾跑跑賽道、跑跑山，肯定能收獲不少快樂。
但是，需要注意的是，極氪001畢竟不是一台為賽道而生的硬核賽車，超過2噸的車重會為它的刹車系統帶來較高的負荷，是以并不建議長時間地、連續地激烈駕駛它。
對于極氪001來說，滿足日常的代步需求才是它最主要的職責，在這方面它的表現已經足夠出色，空間大，隔音好，乘坐舒适性不錯。
而下賽道的能力，隻是它滿足了基本需求之後的附加樂趣。有，就已經很好了。
再次試駕完極氪001，我對它的好感又增加了，它确實是一台讓人越開越喜歡的車。也隻有開起來，你才能感受到它最大的魅力所在，它的機械素質堪稱中國品牌汽車的“天花闆”。
然而，不可忽視的是，極氪001也存在一些問題亟待解決，特别是在車機軟體和交車速度方面，還達不到我們的期待。
我們在極氪001身上看到了中國品牌汽車崛起的印記，也看到了一個新品牌在快速發展過程中會遇到的問題。希望極氪能不斷挑戰更高的天花闆，也希望極氪不忘打造使用者企業的初心，腳踏實地地為使用者提供更好的産品和服務。
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