易車訊2022年1月14日，長城汽車“0焦慮智能電動”新技術暨摩卡DHT-PHEV預售釋出會在保定哈弗技術中心舉辦，魏牌釋出了全新的0焦慮智能電動新品類，開辟了0焦慮智能電動出行的新賽道。作為魏牌0焦慮智能電動品類的首款車型，摩卡DHT-PHEV正式開啟預售，0焦慮智享版29.9萬（兩驅） ，0焦慮性能版31.5萬（四驅）。摩卡DHT-PHEV配備了39.67kWh電量的PHEV電池，具備WLTC工況下204km純電續航、0.45L百公裡油耗、4.8s零百加速，以及高性能電四驅系統等領先配置。
摩卡DHT-PHEV煥新上線的小魏同學2.0，語音功能全面更新，支援功能配置的可見即可說、20秒連續對話、上下文了解等，全感官洞悉使用者需求。同時更有沉浸式圖形圖像、計算機視覺、AR-HUD、VIMS面部識别和AI等功能；高階智能駕駛方面，摩卡DHT-PHEV配備了HWA高速駕駛輔助、NOH智慧領航輔助等高階智能輔助駕駛系統，可以實作智能上下匝道、智能避讓彙入口等行業領先的智能駕駛，最大化的解放駕駛者的手腳。
在本次活動後，對于摩卡DHT-PHEV和品牌發展方向專訪了魏牌的三位負責人：魏牌CEO 李瑞峰、魏牌CMO 喬心昱、長城汽車技術中心副總經理 劉寶聽聽他們怎麼說。
媒體：長城汽車已經進入了一個新時代，而魏牌在新時代裡的定位是什麼？
李瑞峰：魏牌從2016年11月廣州車展亮相，作為長城汽車的高端品牌出現，也是中國自主品牌第一個高端品牌。新時代下，魏總以姓氏作為賭注，開創魏牌，給消費者提供更好産品的使命是不會變的。
魏牌CEO 李瑞峰
去年長城汽車銷售了128萬輛，2022年我們也可以看到整個汽車行業都處在一個新能源的轉型期，業界預測2022年新能源滲透率可以達到25%，銷量有望突破500輛萬以上。
在整個新能源市場裡，可以看到PHEV細分市場占有率不斷上升，甚至能夠突破百萬的市場規模。是以，作為魏品牌，我們今天所釋出的是“0焦慮智能電動”新品類，這就是魏品牌在新一代智能汽車定位之下進行的“華麗轉身”。是以說，從2022年開始我們魏品牌在咖啡系列、複古品類、MPV三大新品類的基礎上，全面布局和搭載長續航智能DHT PHEV架構，魏牌也成為中國首個從傳統燃油車向新能源徹底轉型的高端智能新能源品牌。
魏牌與純電動BEV架構的歐拉和即将上市的沙龍，組成長城汽車新能源主力三大品牌，提升我們在新能源市場的競争力，助力長城汽車在2025年實作400萬輛銷量，新能源占比達到80%的目标。
媒體：魏牌0焦慮智能電動新品類最核心的幾個技術是什麼？
劉寶：我們認為長續航裡程可以真正滿足客戶實際出行場景下的需求，對于“0焦慮智能電動”這個品類，魏牌做到了WLTC 204km續航裡程，後面更長續航裡程的産品也正在研發過程中。
長城汽車技術中心副總經理 劉寶
目前市場在售的大多數PHEV車型是50到100km之間。但實際上使用者在真正日常使用過程中，需要開空調，可能冬天要開暖風，再加上駕駛風格不同，這就會出現裡程衰減現象。像50km的純電續航，在很多城市代步場景下可能一天都支撐不了一個往返。有一些家裡有充電樁的可能還好，可以每天回家充一次電，但我們看到實際上有大量使用者充電很不友善，很不便捷。是以這種0焦慮的理念，是希望能夠讓使用者在用車的時候，真正便捷，同時享受純電驅動帶來的駕乘方面的樂趣和感受，另外是享受純電動的低成本。
李瑞峰：從2021年報告看，在整個新能源汽車市場中，一、二線城市銷量占比達到了76%左右，整個四五線市場的整車占有率為24%，這是一個很好的迹象。
從這個調研報告來看，北上廣深這些大城市每天的出行裡程大概是38km，一周下來将近190多km。剛才劉總提到的目前PHEV市場上更多的産品是50到100km續航水準，有43%的使用者一周要充三五次電，這個對他們來講是很麻煩的。
另外，有88%客戶希望充一次電就能夠滿足一周的需求，這就是一個使用者希望的補能0焦慮。路權方面，在限行限購的城市，PHEV有免牌照費、免限行等的優勢，再結合剛才劉總在報告中提到的，我們長續航智能DHT PHEV架構可以做到4.8秒破百、65%爬坡能力等超強性能，展現出來高價值體驗、舒适性和穩定性。
魏牌進入高端新能源市場，是以引領者和上司者的身份出現，而不是簡單的在短續航裡面進行進行效仿或跟随。這是魏牌做出的戰略性選擇，在長續航智能DHT PHEV架構加持下，“0焦慮智能電動”新品類可以解決很多一線城市使用者長期使用過程中的焦慮。
媒體：魏牌在2022年還有怎樣的全球市場布局？
李瑞峰：摩卡、拿鐵是魏牌今年很重要的産品，也是魏牌的兩款全球化産品。現在歐盟市場的管道網絡布局正在逐漸推進當中，德國柏林的魏牌首家智慧體驗中心會盡快落實建成。從推廣的節奏看，長續航PHEV版本的摩卡會在上半年，長續航PHEV版本的拿鐵會在下半年登陸歐盟市場。
媒體：魏牌未來産品還有怎樣的規劃？
李瑞峰：魏牌2022年産品規劃包括三個新品類，一個是以摩卡、拿鐵和瑪奇朵命名的的咖啡品類，這三個産品在去年已經完成了上市。摩卡DHT-PHEV今天已經開啟預售，後續還會有拿鐵DHT-PHEV，這也是一款長純電續航裡程的産品，大概下半年還會有一個6座SUV面世。
另一個是智能複古潮駕新品類，我們是以夢系列作為産品命名的，2021年也已經在成都、廣州車展上給大家亮相了，反響比較熱烈，很快将開啟預售。
另外，随着我們國家二胎、三胎的推動，尤其是三代同堂、四代同堂的普及，大家對于6座SUV的需求是比較旺盛的，但對于6座MPV的需求同樣旺盛，今年我們會投放兩款MPV，一個主打商務市場、一個是針對家用市場，這是我們魏品牌目前的三個細分品類的大概布局。
媒體：魏牌在長城汽車的定位以及戰略上起一些什麼樣的作用，扮演着一個什麼樣的角色？
喬心昱：首先，長城汽車30年的造車經驗，包括它領先的技術都是魏牌首搭。今天釋出的長續航智能DHT PHEV架構，其實也是長城汽車在近期研發出來的全新技術，未來的電動續航裡程會在WLTC工況204km基礎上繼續增長。智能領域也是，從最早的HWA到現在的NOH，這些技術都會在今年陸續全面搭載。
魏牌CMO 喬心昱
提到角色轉變，魏牌是以創始人姓氏來命名的，是以基本上這個品牌在長城汽車中的地位仍然高端品牌定位，這個是不變的。與此同時，在長城汽車2025戰略中，BEV有歐拉、沙龍品牌，高端PHEV賽道是魏牌，魏牌通過長續航智能DHT PHEV架構+NOH等高階智能駕駛輔助，實作以核心技術攻占高端新能源市場的目标。
媒體：請問“0焦慮智能電動” 新品類的具體展現在哪裡？
喬心昱：“0焦慮智能電動”，可以分開了解。首先長城汽車去年開始廣泛布局智能領域，我們的咖啡智能平台實作了智能駕駛、智能座艙、智能服務“三智融合”，比如智能駕駛方面我們有NOH、HWA等高階功能。
另外，智能和新能源之間必須挂鈎。一般消費者認為智能汽車應該是新能源車，反過來新能源車也應該是智能汽車，因為在頭部新勢力裡面特斯拉、蔚小理，他們也都是這麼做的。剛才李總也提到了，我們會以長續航智能DHT PHEV架構，進行向高端新能源品牌的轉型，實際上智能加電動也是一個強綁定。
什麼叫0焦慮呢，我們認為的0焦慮是全場景0焦慮。
首先使用者在購車過程中，PHEV跟BEV具有一樣的路權屬性。
第二個，在周内工作日用車和長距離用車，比如剛才提到的至少190km之上的周内工作日用車，理想狀态是一周一充對吧。從本身補能角度來講，204km的純電續航基本上滿足一周一充的理想狀态，同時你要是跑個長距離，或者是你在東北地區比冷的地方長途旅行，我們也保留燃油驅動特性，無論面對任何場景，都能0焦慮出行，讓使用者沒有補能焦慮。
我們的智能駕駛輔助，可以幫助使用者更好地安全駕駛汽車，一定讓使用者感受到智能0焦慮。另外一個就是小魏同學2.0版本，會讓車更具人性，更有溫度，是以在駕駛的娛樂性上面也是一種0焦慮。
“0焦慮智能電動”是魏品牌轉型方向，也是我們堅定開創的新賽道，未來整個品牌旗下的産品會全面搭載。
媒體：摩卡DHT-PHEV首搭長續航智能DHT PHEV架構，它有怎樣的意義？
喬心昱：這次釋出會是一個長續航智能DHT PHEV架構的釋出，未來全系都會搭載這項技術。摩卡本身是魏牌的旗艦車型，這一次選擇首發也是對于整個旗艦車型定位的一種堅持。
另外就是在“0焦慮智能電動”這個全新品類，在整個中國汽車市場中，摩卡DHT-PHEV是第一個搭載長續航PHEV的車型。
摩卡DHT-PHEV有三個最核心的亮點，一個是204km的超長純電續航，第二個是全系搭載的NOH智慧領航輔助等高階智能駕駛功能，第三個零百加速4.8秒的高性能電四驅系統，這三項功能的加持，突破了魏旗艦車型的天花闆。
李瑞峰：長續航智能DHT-PHEV架構在魏牌首搭，未來還有300km+電動續航裡程的産品。我們是以魏總姓氏作為命名，長城汽車現在不管是智能化還是智能DHT，都是魏牌首搭。是以說，魏牌在長城汽車中高階技術使用上是具有全面優先性的。
媒體：魏牌使用者粉絲節的活動都有哪些創意和亮點？
李瑞峰：明天是魏品牌的首次粉絲節。在過去幾年發展過程中，我們已經有45萬+的忠實使用者。魏品牌可以看做是一個中心，所有動作全部圍繞着我們的意向使用者和準車主進行營運，這次大會主持人、視訊拍攝，包括很多創意共識全部來源于忠實車主，是由忠實車主進行組織和策劃的一場活動。在這個大會上，廠家人員除了釋放一些權益和政策之外，我們沒有參與過任何内容的督導和策劃，這也是我們真正一次和使用者共創的大會。
這是一個起步，後續魏品牌官方、經銷商、車友組織的各種活動都會應運而生，甚至包括我們APP也會結合着節假日組織各式各樣的，圍繞使用者用車、出行生活等車友和圈層的活動。這是我們的初衷，也是我們一貫要堅持的一個方向。
媒體：如何能讓普通使用者更多地知道“魏牌”代表着領先技術，這方面我們該如何聚焦？第二個問題，一些新勢力很會玩使用者社群這一塊，那麼我們接下來如何讓使用者進入到這個圈層這種？
李瑞峰：魏品牌定位于新一代智能汽車，開創了“0焦慮智能電動”新品類，0焦慮就是長續航智能DHT PHEV架構的技術場景表達，智能是剛才提到的HWA、NOH高階智能駕駛加上智能座艙、智能服務的三智融合，電動就是我們的新能源技術。技術部分，後面讓喬總詳細介紹下。
魏品牌和産品的高價值不僅是長續航智能DHT PHEV架構首發、咖啡智能等，其實在價值提升的過程中，我們的車主比如摩卡DHT-PHEV這種高階使用者群體，就展現出了對于中國自主品牌的信賴，對于我們魏品牌的信賴，是以我們一定是要在各種服務和日常溝通中實作以使用者中心的圈層文化營運，把整個用車過程中的0焦慮放在首位。
我們所傳遞的價值觀，希望和客戶之間進行同頻共振。新勢力在使用者營運過程中一些好的經驗、好的理念、好的思維，我覺是可以學習、借鑒和效仿的，但是我們也會有差異化，會結合使用者和品牌定位進行調整。
第二，我們對經銷商的名額，會在銷量和市占率目标上，增加向使用者經營和使用者滿意度次元，讓經銷商随着廠家進行轉型，更好地服務客戶，這才是真正的一個自上而下廠商的共創，全方位、立體化、無時無刻服務于我們的客戶。
第三，當銷量規模很大的時候，如何讓每一個客戶感覺到魏牌産品的關懷，未來智能化服務也是我們立足要變的一個方向。也就是說，我們要把APP作為使用者的主陣地，實作車機端、座艙智能化服務和終端經銷商三位一體，通過資料化，數字化和智能化打通。
比如，當客戶坐在車裡面，他能夠通過車機“我要吐槽”功能，對車輛整個使用的情況直接向我們反映，服務過程之中也可以智能維保，智能檢測，智能救援等等。是以說APP、車機、終端三位一體，實作數字化和智能化，這樣我們的服務真正才能達到7乘24小時的溫暖服務，這是我們做的一些改善。
喬心昱：關于技術這塊，剛才我們提到了智能汽車有兩個最核心的技術，第一個我們叫高階智能，比較高階智能駕駛輔助，未來是以HOW和NOH作為核心技術，NOH相比新勢力相關智能駕駛輔助配合，它在使用者體驗上，基本是同一級别的。另一個，是以長續航智能DHT PHEV架構為核心的新能源技術，助力我們解決使用者全場景0焦慮核心需求。
2022年對于智能技術該如何打造？我們有三個關鍵詞。
第一個是可了解，因為技術是比較片面的東西，消費者怎麼了解呢，可能有很多手段讓消費者感覺。
第二個是可體驗。今年，随着零部件供應緩解，我們把技術和産品體驗高度融彙。
第三個是可信賴。我們參考了很多友商的做法，特别是講技術的時候，往往找到一個點，無論是認證也好，三方機構評測也好，眼見還是耳聽到的各種證驗也好，我們通過這種方式，讓消費者去購買産品，提升信任感。
媒體：魏牌的NOH對于本土化，包括使用者層面的價值習慣，做了哪方面的技術研究？
喬心昱：首先，特斯拉跟魏牌NOH在功能上差不太多，自動識别前車、自動超車、自動減速、識别匝道、智能進出匝道等，我們在HWA基礎上增加了前置攝像頭、毫米波雷達和高精地圖，通過感覺和視覺的方法實作道路判别和大車、行人判别。
從設計理念上來講，各位老師可能知道，作為智能汽車，行業裡面有一個定義，智能汽車利用車腦超過人腦進行決策的自動駕駛汽車，這是行業定理。但是我們魏品牌在研究HWA和NOH時，認為車腦永遠代替不了人腦進行決策，是以我們一直稱之為智能駕駛輔助，而不是自動駕駛。
在整個設計過程中，我們永遠把使用者安全放在首位，智能駕駛隻能起到輔助作用，在特殊場景幫助使用者安全駕駛。比如手機掉地上了，你要去拿，你的視線有可能會離開風擋，這個時候智能駕駛輔助會幫助你在短時間内接管車輛。
對于這個技術來講，一定是可疊代、可更疊的。特别是在智能汽車2.0時代，所有的産品自學能力很強，其實摩卡自學能力就非常強，它會不斷地根據使用者駕駛習慣，通過資料判别來不斷改善，通過OTA進行更新。
以使用者安全為導向，以及具備可成長，給使用者提供更好的駕駛輔助體驗，是我們做智能駕駛輔助領域裡面最基本的理念。
媒體：魏最早是“觸手可及的豪華”，然後有一段時間是調整到了智能，今天的又看到了智能電動。魏牌是基于什麼樣的出發點能夠實作這種創新？
長城汽車2021年銷量是128萬輛，增量大約17萬輛，主要來自于兩部分，一個是坦克300賣了8萬輛，一部分是歐拉賣了8萬輛，其他闆塊幾乎是不增長。具體到魏品牌，我覺得2021年大家在關注這些銷量，後續我們如何去提升銷量，有什麼樣的政策和方法？
李瑞峰：2021年可能長城汽車在品類創新和品類分化這方面，在行業裡面吸引了很多眼球，我們的品類一直在進化和創新。去年，有哈弗神獸品類，歐拉貓品類，這是品類聚焦，然後品類分化思維。
品類分化、創新展現了長城汽車底層邏輯和基礎專門對使用者需求的深刻洞察，對未來行業趨勢發展的考量，以及強大的技術儲備和快速的靈活調整能力，這是長城各個品類品牌和它們當中三到五年産品清晰戰略規劃巨大藍圖的根本。
赢就要赢在戰略，像坦克一樣，我們坦克分化的時候，别人看眼紅，但是沒想到坦克品牌又出來了坦克500、機甲、越野、商務，形成越野SUV裡面強大的帝國。這種品牌護城河都是其他品牌想跟随和效仿的。
長城汽車重在創新，希望每個品類品牌都能夠成為引領者，能把消費者的需求進一步的擴大和放大，甚至讓整個汽車行業調整方向，我覺得這就是長城汽車在整個汽車行業品類分化裡面巨大的作用和價值。
喬心昱：對于魏品牌來講，去年整體産品上市節奏受到了一定影響，本來我們原來是想在上半年完成咖啡品類智能的城市SUV布局，但是最後一款車12月17日才上市。2022年我覺得如果真的要想把量提起來的話要有幾個保障。
第一個保障，毫無疑問就是物料上面的保障。現在供應鍊對于整個行業都是極其關鍵的。整個長城汽車對于魏品牌的保護肯定是最優先的，是以我們相信在這個領域裡面至少比2021年表現更好。
第二個保障，我們認為全新産品要成功。今天釋出的長續航智能DHT PHEV架構，後面整個魏牌将陸續全部使用，先完成咖啡智能系列的布局，後面拿鐵、瑪奇朵都會使用這個架構。未來還有複古品類、MPV品類等增量來源，同時咖啡品類未來也會精準把握市場需求。
第三個保障，終端層面是非常關鍵的。現在品牌向高端新能源進行轉型，就要通過各種機制向一二線城市的新能源市場進行布局，要讓經銷商加強對于新能源的建設，包括服務好我們的消費者。
李瑞峰：再補充個例子，就是剛才喬總提到的。2021年為什麼我們摩卡上市周期延長，因為受到供應鍊影響導緻不斷延期，别的品牌可以找替代或者其他方法，但摩卡有很多全球頂尖配件在其中包括HWA，高清地圖，智能駕駛等，這些短期都是無法替代的。
我們品牌新一代智能汽車這個定位就是智能，所有都是頂尖的、率先的、領先的，這造成了我們整個的上市周期延長。我們在定位價格面前，沒有讓步，如果沒有智能化，我把那些車型價格往下降，這個我們無法做到。圍繞這個定位，這也是一個因素。
媒體：摩卡DHT-PHEV實作了長續航智能DHT PHEV架構首搭，雖然加持了很多頂尖技術，但是它是否叫座，我覺得還是稍微有點欠缺，是不是還需要有一個技術的巨大進步？
設計上，我們自主品牌的設計依然依附于歐美，沒有走出自己的路線來。在我印象中，魏牌的三款咖啡大同小異，後面複古、MPV品類出來，有沒有可能給我們帶來一種煥然一新的感覺，賦予中國汽車設計的新品類也好，新方向也好。這方面是否有一些規劃和可能性？
李瑞峰：長續航智能DHT PHEV架構是長城汽車自主研發的新型技術，長城風格的确務實，很多情況下我們已經落地實施了一些技術，可能我們傳播的力度和傳播的方式方法，仍然沒有達到别人那種概念化。
在技術上，一是我們有獨創自主研發的能力，我們會通過場景化、體驗感，通過專家，甚至很多這種有效的傳播場景，把我們的技術提前傳播出去，這是我們未來要改善和提升的方向。後面我們也會高頻次、全方位的積極和媒體、使用者溝通，這是一個長期深入的工作。
第二，你剛才提到的車企需要差異化，品類的分化，造型、獨特的設計，這與長城公司品類創新、造型設計，基本一緻。在每一個品牌裡面，如何進行品類進一步進化，在每一個品類裡面實作我們不同産品明顯的區隔和差異化，這個方面給我們提出了一個非常好的建議。我們希望通過剛才對使用者需求，哪怕細分市場的精準把控，能夠找到這個品類，找到獨特的、差異化的造型，以及技術的價值，這個我們盡量去做。
如果有機會，未來我們在科技界也好，在某一個開放日也好，讓你們能夠走進我們的技術中心，看一看我們未來的産品，我覺得你會用驚歎來去形容，會看到我們公司在造型，在技術方面獨特的領先的技術優勢。
2022年-2025年，你們會越來越想象到，為什麼在去年的6月30日科技節上敢提出400萬輛的銷量目标。敢提出這個，是因為有強大的後盾，特别清晰自己在長城公司裡面布局的品類、品牌，以及每個品牌下面，品牌分化和所具備的産品矩陣，以及我們技術的加持。
尤其是在2022年-2025年，才是整個全球汽車市場、中國汽車市場格局發生劇變的一個視窗期，後面對長城汽車的品牌和産品會讓大家應接不暇。
你也會看到我們的新能源技術，會陸續全面搭載多個品脾，長城汽車希望在這個領域裡面做大做強。
媒體：想問一下剛剛李總也說了咱們今年要推MPV，這款車大概的定位，還有它的競品是什麼？
李瑞峰：2022年很可能是高端MPV的爆發大年，很多高端品牌都在布局，這是個非常值得關注的細分市場。我們MPV定位一個商務版和一個家用版，會在北京車展亮相，随後在下半年進行上市，基本上會鎖定商務的和家用的主銷市場。