在我上學的時候，我的國文老師曾說過：藝術欣賞這件事是有門檻的，舉個簡單的例子，去電影院看一部電影，和去劇院看一部話劇，你所感受到的能量是不同的。它們之間的能量差，就是不同層次藝術的表現；而你自身的修養程度，則決定了你能否從更進階的藝術中吸收能量。
兩眼帶火，随身帶刀的朋克青年百思不得其解，一群人在台下換3小時衣服怎麼就比90分鐘的港片火并更有能量了？人生不就應該像超級跑車一樣被激情灌溉、再被速度包圍嗎？直到将頭發梳成大人模樣，才明白生命裡除了熱血還應該有從容，除了耍帥扮酷之外還要有優雅與包容。當然還明白了，能裝得下這一切的Dream Car并不是超跑，而是一輛旅行車。
更準确一點，得是一輛高性能旅行車。
大概一年半前，寶馬宣布将推出全新一代M3車型的旅行版；而直到兩周前，我們才終于等來了第一張官方預告圖。衆多Bimmer們興奮歡呼：我們終于有了可以抗衡奔馳和奧迪的利器。
衆所周知，BBA三家在高性能旅行車這個圈子裡最有話語權的目前那是非奧迪莫屬，且不說人家那一台可以封神的RS6 Avant，就單憑一輛RS4 Avant就饞哭了無數人，更别提還有一輛性能同樣不凡但售價更加親民且随時可能引進的S4 Avant。奔馳在中國市場上引進的高性能旅行車雖說沒有奧迪這麼多，可好歹有一輛C43 Estate可以給AMG粉絲交差。而寶馬……隻能默默退出群聊。
這種尴尬的局面，寶馬自己勢必也是知道的。從1985年第一代底盤代号為E30的M3誕生至今，M3不僅在WTCC（世界房車錦标賽）、DTM（德國房車大師賽）、ETCC（歐洲房車錦标賽）等諸多賽事上都拿下了數不盡數的榮譽，并且還從最初的雙門硬頂玩到了四門硬頂（甚至還衍生出了雙門敞篷的M4），從最初的4缸發動機玩到了V8、又從V8缸玩到了直6。可以說，賽事民用兩開花的M3，用了快40年的時間才證明了它是這個級别中的話題标杆。正可謂哪有什麼一夜成名，其實都是百煉成鋼。
而2022年的寶馬也終于明白：标杆易做，但是做王者，它還欠粉絲一輛旅行車。是以，有史以來第一款M3旅行車的到來，比起簡單的抗衡奧迪和奔馳，它更大的意義是再一次擴大了整個M3家族的影響力。
據外媒稱，這款基于底盤代号為G81的全新M3打造的旅行版車型将命名為M3 Touring，并且從已經曝光的圖檔就可以輕松推測出這款M3 Touring是怎樣的模樣。巨大的雙腎、炸裂的寬體、熏黑的四出排氣、以及妖娆魅惑的尾部造型。
不同于奧迪的粉絲對于旅行車的追求，Bimmer們的熱愛往往初始于對操控樂趣的追求，是以如何在這輛本身就和靈活操控背道而馳的M3 Touring上賦予寶馬的精髓與靈魂，是比單純地制造一輛大馬力旅行車更難的事情。
為了達到目的，寶馬毫不猶豫地将其帶上了紐北賽道。說來也是有趣，有着“綠色地獄”之稱的紐博格林北環如今已經成了幾乎所有高性能車型的試金石，誰不去紐北練一練就像沒完成畢業考試一樣。而經過紐北的考驗與工程師團隊的精心調校後，M3 Touring的項目負責人針對“什麼是M3 Touring？賽道之王還是旅行伴侶，GT跑車還是貨運冠軍？”這一問題做出了回應。
首先，它是一輛寶馬M3，具有代表該車型系列幾個世代的所有駕駛動态和特性，憑借寶馬靈活實用的Touring概念特性再作補充。它肯定更像是一匹賽馬，而不是一匹羊駝。
以及， M3 Touring為誰而來？
對于我們和任何喜歡在賽道和高速公路上的駕駛者，或隻是喜歡享受在城市叢林的日常樂趣的人。簡而言之，适合覺得四門M3空間不足，又覺得X3 M的座椅位置太高的所有人群。
如果你相信寶馬，那顯然你已經得到了你想要的标準答案。剩下的無需多問，誇就完了。
一個闆上釘釘的事， M3 Touring必定會搭載最新的S58直列6缸雙渦輪增壓發動機，最大功率375kW（510Ps）、峰值扭矩650N·m，比對8AT變速箱以及xDrive四驅系統。
資深的寶馬玩家一定知道，距寶馬M部門推出上一版Touring車型都已經要追溯到E世代的5系，而E61代的M5 Touring還是在E34 M5 Touring停産12年後才再次獲得了生産資格。可想而知，寶馬在M車型上推出旅行版這事上，是多麼“吝啬”。
【E61 M5 Touring】
另外，對于單純的M3車迷而言，這一次G世代M3 Touring的正式推出，還将彌補一次他們心中的遺憾。因為在2000年左右，寶馬就曾推出過基于E46 M3打造的Touring車型概念車，但是直到2016年官方才将其對外展示。在那之前，原型車一直存放在BMW的秘密車庫中進行測試，從未進入量産階段。
很顯然，寶馬這一次推出M3 Touring的“前戲”已經做得足夠多了，就剩2022年最後正式釋出的那一下讓粉絲們沖擊G點了。紅塵萬丈，千般滋味，2023年預計M3 Touring将正式上市，不出意外的話，中國市場是它必來的天堂。隻是不知道，那時還會有多少人在靜靜等待……