2021年,受晶片短缺沖擊,國内SUV市場以一波“八連跌”收官,跑輸大盤。銷量前十SUV市場占比同比略降,但競争更加“火花四濺”,新貴崛起、豪強“謝幕”也成為2021年黯淡市場中的一抹亮色。
與此同時,多款小型SUV的強勢表現,或預示着SUV市場更多元化時代的到來;相比之下,SUV電動化程序的提速則更為笃定,随着“傳統勢力”加速轉型以及“新勢力”不斷壯大,将有越來越多的高品質電動SUV入局,SUV市場格局或将随之迎來改寫。
2021年,受晶片短缺沖擊,國内SUV市場以一波“八連跌”收官,與2020年橫貫4-12月的強勢“九連漲”對比強烈,表現有負衆望。乘聯會資料顯示,2021年,國内SUV共售出922.1萬輛,同比僅小幅上漲3.0%,跑輸大盤。
聚焦頭部陣營,2021年銷量前十SUV累計售出216.2萬輛,占SUV總量的23.44%,雖較上一年的23.94%略微下降,但競争更加“火花四濺”,新貴崛起、豪強“謝幕”也成為2021年黯淡市場中的一抹亮色。
整體來看,2021年國内銷量前十SUV大都表現穩健,僅有4款車型出現同比下滑,且下滑幅度皆不到兩位數。同時,銷量前三甲排名也與上一年相同,但它們境遇卻各不相同。其中,“神車”哈弗H6雖在2021年遭受了前所未有的挑戰,甚至罕見地三度“失手”月度銷冠,但最終仍以“無人能敵”的穩定性奪得全年銷冠,并且領先第二名多達78115輛。
第三代哈弗H6
亞軍得主長安CS75則是銷量前三甲中唯一同比正增長的車型,其2021年共售出274742輛,同比增長4.82%,并收獲1次月度冠軍、4次亞軍、3次季軍。而年度季軍本田CR-V多少有些“時運不濟”,如若不是受到“缺芯”困擾,本有機會取得更好成績;4月時,CR-V曾勇奪當月銷冠,但此後卻因“一車難求”而逐漸勢弱。
處于榜單腰部位置的3款車型也都是“老面孔”。豐田“全球車”RAV4在中國市場聲色漸起,2021全年售出203410輛,同比增長17.32%,從上一年的第8名蹿升至第4;但作為豐田的重點車型,其目标應不止于此。
豐田RAV4
排名第5的比亞迪宋則在2021年将“黑馬”氣質升華為真正實力,全年售出201682輛,同比增長12.66%;尤其進入下半年,比亞迪宋三奪月度亞軍、兩奪季軍,若能延續此勢頭,其在2022年将有更大作為。排名次之的吉利博越整年表現都是“無精打采”,排名也随之滑落兩名。
而2021年SUV市場真正的“好戲”來自下半區衆多新秀的崛起,它們也有望對市場格局造成真正的沖擊。
具體看來,飽受“缺芯”之苦的本田在2021年仍有喜訊,旗下兩款小型SUV産品XR-V和缤智攜手“空降”入榜,雖排名不高,但兩款車型17.83%和9.74%的增長率,展現出了不俗的潛力;12月,本田XR-V、缤智,以及日産逍客三款“小車”更是齊齊入榜月度前十。值得注意的是,在向來由A+級産品把控的SUV市場中,以個性化見長的A級及以下級别産品始終被認作“小衆”,但多款産品的強勢表現,或預示着SUV市場更多元化時代的到來。
特斯拉Model Y
相較之下,SUV電動化程序的提速則更為笃定。國産化第一年,特斯拉Model Y就取得驚人表現。如果說其上半年還處于蟄伏階段,那進入下半年,Model Y的勢頭就開始難以阻擋。下半年,Model Y四度入榜,并接連收獲月度冠亞季軍;12月,其銷量已攀升至40500輛,熱力十足。Model Y的成功,依靠的是前衛的産品理念以及“高調”的品牌影響力,但更不離開中國新能源市場提供的廣闊空間,以及特斯拉中國超級工廠為其提供的保障。
可以預見的是,随着“傳統勢力”加速轉型以及“新勢力”不斷壯大,将有越來越多的高品質電動SUV入局,SUV市場格局或将随之迎來改寫。
而在令人失望的産品清單中,則一定少不了大衆途觀。2021年,途觀售出185914輛,同比下滑0.87%,僅勉強排名第8。此外,大衆探嶽、日産奇駿等原本的“實力派”,更是滑落榜單。(中國經濟網記者 郭躍)