第一章：緣起
2018年，特朗普發動301法案開啟了中美貿易戰，對中國科技企業采取屏蔽，遏制是美方的戰略。中國改革開放政策不變，特斯拉如期登陸上海灘。經過中國基建狂魔的洗禮，特斯拉上海工廠從奠基到首車下線，到馬斯克上台跳脫衣舞用了一年時間。接着這一年特斯拉在中國實作銷售147997台。第二年就是2021年中國上海超級工廠傳遞超過48萬台。與此同時，中國本土電動車企業也是百家争鳴，百花齊放，蓬勃發展。特斯拉在中國的國産化率已超過90%，中國将形成全球最龐大，最全面的電動車産業鍊和配套供應體系。類似于手機，不管是哪國品牌，前幾名及全球的主要産量隻能在中國實作。
12月24号拜登簽署涉疆法案，限制企業進口新疆産品，限制雇傭新疆人工作，因特爾沃爾瑪即刻響應跟進，12月31号，特斯拉在中國最西部的烏魯木齊中心如期開業迎接新年。美國議員盧比奧就此嘲諷特斯拉是“沒有國籍的公司”，美國制造聯盟主席保羅則稱烏魯木齊特斯拉中心的成立是特别卑鄙的行為。把先進的科技和産品帶到中國，帶到新疆，提升當地人的出行水準，促進當地的産業發展，促進當地的就業和經濟繁榮。特斯拉也由此借助中國制造優勢毛利率超過30%達到全球汽車行業頂峰，賺得盆滿缽滿，變得更強大更高效；上海工廠源源不斷地為全球消費者提供更環保更科技的産品，改善了人類的生存環境，這不是傳說中的美國文明和美國夢嗎？這不是中國的全球化嗎？怎麼就變成了最卑鄙的行為呢？新疆是中國的經濟落後地區，迫切需要發展，這時候不買新疆産品不給新疆人工作就是促進人類文明了？正逢烏魯木齊特斯拉中心開業，讓我們一起去全球聚焦的地方瞧瞧特斯拉的風采和傳說的一不一樣。
走近特斯拉之前先八卦一下它在中國的與衆不同：第一，它是最不把客戶當上帝，第一個敢控告客戶，對客戶争議采取以法律為準繩的車企。以往在中國的汽車企業，無論是自主還是合資當面對被媒體關注、炒作起來的客戶維權時，是産品問題還是客戶問題，按行業标準、消法規定該怎麼判，怎麼處理，各自責任是非曲直這些都不重要。維護企業和品牌形象，最大可能地滿足維權客戶的各種要求，把影響降到最低，這坨屎是廠家、客戶或媒體，誰拉的不重要，重要的是越放越臭，得盡快降溫清除，這是傳統公關的“要義”。而特斯拉完全不同，就認死理，就要以法律為标準，用一輛車錢可以擺平的事不惜搭上整個企業的得失和風險，其中境界仁者見仁智者見智吧。這倒是給我們的有關部門帶來了極大的挑戰，對我們法制的完善與效率起到了推進作用。聽說我們的汽車也要裝黑匣子了，希望盡快能看到，當消費者和廠商發生糾紛時不再有維權事件，就像是兩輛車在路上發生了交通事故，通知交警部門就好了，立刻有權威的判定有保險公司的保障，事故雙方可以有說有笑結緣成友，不用惡語相向拳腳相加。這就是法治社會的公平與幸福。
第二個，特斯拉是一個完全不在傳統營銷和廣告上花錢的公司。7年前馬斯克曾在和聯想的CEO對話時表達了他對傳統營銷的不認可，他的原話是：太多的營銷就好像在騙客戶去買不好的産品似的。聯想的CEO當時不以為然的說：他才有多少客戶？知道我有多少客戶嗎？這個财年我賣了一億多台。看到這我一下穿越了：那個藍眼睛高鼻子的仿佛穿着我們古代儒家子弟的衣服，而那個戴眼鏡的儒生則穿着他們紐約第五大道的西服工裝？宣傳特斯拉沒有一毛錢的紅包，甚至特斯拉的銷售人員賣一台車都沒有行業普遍的該車提成，特斯拉的銷售靠産品力，還有與衆不同的品牌文化與個性吸粉。
第三，特斯拉在中國随時漲價降價，其任性無人出其左右，漲了升值了，也不向客戶讨好賣乖，跌了降價了，也不屑于保有使用者的憤怒，它就桀骜不馴的站那仿佛在說：有啥大驚小怪的，這就是市場經濟，價格不是你說了算也不是我說了算，市場說了算。
第四，第四它是唯一的全球電動車品牌，如果說油車在全球銷售的品牌有大衆，豐田，本田，通用、現代，起亞，那麼電動車能具備全球影響力的品牌隻有特斯拉。中國車主擁有的上海特斯拉和全世界消費者完全一樣，不像合資品牌的車主，你開的合資車和原裝進口的，歐美日汽車行業标準下造的車在安全測試、車内環保、召回标準上是不同的。價格差別更大，諸多國外品牌到中國消費者手中的差價、利潤，通常是它們本土的2倍以上，而全世界最便宜的model3 ，modelY就屬于中國消費者，真是年輕人不講武德啊。
第二章：走近特斯拉
烏魯木齊特斯拉中心展示的兩個車型Model3和model Y，訂車要等3個月，兩車除了大小不同外表基本一樣，一大号一小号。整車的外形風格是時尚流線性的那種，感覺白色比黑色的視覺更符合車的曲線風格，無框的車門配天窗，嗯，叫天窗不合适，應該說是玻璃車頂，整個是2塊不能開啟的大玻璃，這讓整車通透明亮，和時尚流線的外形風格非常搭。
進車以後的感受呢，兩個字：極簡。這是我見過的最少按鈕和開關的車，甚至沒有任何儀表盤。全車的功能控制都在車中間的大屏和方向盤上的2個滑輪上。車内裝飾的檔次、複雜程度對比市場價位，遠不如20萬以内的國産油車，座椅蠻舒服但坐在車裡沒有丁點的尊貴豪華感，更像是坐在家裡的沙發上刷手機，汽車主機廠從來不生産車内裝飾，都由配套廠家供應，對一個車型或品牌來說，内飾不是一個技術問題而是一個選擇問題。15萬以上車的内飾風格通常或正裝或運動或奢華，而三四十萬的特斯拉就像個掃地僧，穿着拖鞋、汗衫就出場了。造型内飾是個主觀性很強的東西青菜蘿蔔各有所愛，看了靜态下的特斯拉風格，操作了大屏以後感覺它對不同年齡段和個性的客戶，影響差别可能會很大。
我們選擇了model 3高性能版試駕，沒有傳統車鑰匙有個卡像酒店房卡，交車後的實際使用，是用手機代替這個卡。中控台沒有儀表盤視野就非常好，方向盤明顯要小，要重一些，因為特斯拉方向盤打滿就一圈，這樣效率高反應更靈敏，但為了安全，方向盤設計的比較重。
高性能版在螢幕上可進行四驅，兩驅，前驅或者後驅的選擇，運動模式百公裡加速三秒三，普通模式6.6秒，随便深踩一腳電門，提速之快之穩和所有視訊上傳說的一樣，車的電池，主要重量在車中間，沒有發動機變速箱，車頭車尾都是中空的儲物箱，那麼在轉彎、變道時就形成了所謂陀螺效應，加上電能輸出特點，動起來非常的平順穩定，沒有機器的噪音，這些是油車操控達不到的體驗。螢幕能顯示出周邊車輛的種類，包括助力車自行車的形狀都能顯示。偵控範圍能達到100m不受前後車障礙物影響，雷達波都能穿透回報。
接下來印象最深的是智能化，以前被忽悠，語音功能就是智能化，銷售在示範智能化時就是：把空調打開，把窗戶升起來，請給我唱個歌兒，我要去吃飯。就像什麼小度小度，小德小德，hey，Siri。2000塊錢手機就能實作的東西，放到十萬塊錢的汽車上好像是多了不起的智能發明，實際還不如手機友善準确。而汽車真正的智化能第一個就是智能駕駛自動駕駛，特斯拉在國内現在運用的自動駕駛是L2級别的，撥兩下右搖桿進入自動駕駛狀态，它靠識别地上的标線自動行進，始終精準的行駛在兩道線之間，前方有車時就像ACC那樣自動跟車，加減速，刹停駐車，智能化不是專屬于電車，油車當然也可以，但電車似乎效率、成本效益更高運用更多，要提醒的是到了紅綠燈或其它地上沒有标線的時候要轉為人工操作，動一下方向盤或輕踩刹車都會解除自動駕駛。
特斯拉自動駕駛在變道時非常驚豔，開啟轉向燈後，它判斷側方前後車距離以及變道動作非常利索。好像是從一個車道跳到了另一個車道，瞬間秒殺老司機。讓人不由得要問：老馬，你的特斯拉能精準不出軌，你的衛星也應該能保證不出軌，對吧？老馬！
車速越來越快周圍車越來越近，由着它開心理還是很緊張，本能的手扶方向盤随時準備幹預，經過幾個路口放松後不由想到他們已實驗把方向盤都搞沒了，那車就不止是交通工具了，就像智能手機，現在的主要功能不再是打電話用了，當汽車的主要功能不再是交通工具時生活會發生怎樣的變化呢？鼓勵大家去試駕，相信每個人會有不同的感受。整體來說車的基本駕駛上手很快，但有悖油車操作習慣的，以及諸多新功能，像第一次用智能手機一樣，可能需要一星期以上才能熟悉，和手機一樣，有新功能新更新，可空中免費傳遞疊代。
銷售介紹，智能輔助在人工駕駛誤操作時會主動幹預，比如，發現駕駛員變道時側方有危險就會強行拉回正軌，發現前方有障礙沒有減速會主動刹車。我的夥伴問：如果我不接受幹預,就要往前撞特斯拉會怎樣？銷售回答：會報警提醒，夥伴說不聽提醒我意已決就要往前沖呢，銷售答：車聽你的，你說了算。我聽他倆對話仿佛又穿越了，好像科幻片的橋段:208幾年智能機器對人說你很愚蠢，由我決定，人對自己發明的智能機器說：你不能剝奪我的自由意志。
第三章：天山論道
試駕完後最大感受就是網上說的是真的，智能電動車代替傳統油車，就像智能手機代替模拟手機一樣，這個大幕正在開啟。哎，難怪有人說三年之内不買車不買房。那電動車或智能駕駛真的能在3年内大面積的取代油車嗎？這要取決于智能電動車技術瓶頸的科技突破和基建的進度。
那拉提大草原特斯拉目的地充電樁
較之機械動力電池動力主要問題在安全、成本、保值、續航、充電、溫度方面。後面三個是現在是最迫切問題實際也是一個問題：要麼科技突破瓶頸，充電蓄電能力提高到接近油，要麼私家和公共充電設施建設有大的飛躍來彌補技術短闆。而實際這兩項正在日新月異的變化。我們在店裡等到了一個特斯拉的保有使用者，他是特斯拉進新疆前3個月在蘭州提的models Y，我們先問了他用車感受，回報車很滿意，就是遺憾models 3的駕駛體驗更好更适合愛開車的人，自己就是愛開車的但考慮全家出行就選了空間更大的models Y，中國好男人啊，我問了最關心的問題：新疆天氣寒冷對電池影響很大，網上測評40個電車品牌車型在車外零下20度，車内22度環境下普遍掉電一半，出行和充電是不是會很焦慮？他說天冷明顯掉電，這時候表顯準确很重要，一開始也很擔心，但實際使用當中完全遠沒有傳說和想象中的那麼可怕。他舉了個例子：如果你不去特别偏僻沒有電的山裡沒有問題，平常在家裡用的那個家沖，就是220V插座，充滿電需要十七八個小時，聽起來比較久，實際使用場景，下班回家閑置時就充上，早上上班拔掉，這一晚上呢可以沖出200km續航裡程，無論啥溫度日常兩三天足夠用，實際你可能每天在充，補充比消耗大，續航就越來越大，還不用專門花時間，比加油友善，工作生活範圍不超過100公裡，連到公共充電樁去花錢的機會都沒有。
難怪2021年新能源汽車銷售突破了300萬輛，2022年将達到500萬輛，滲透率将到20%，就是說10個新車裡2個是新能源汽車，電池續航裡程不斷加大，混動技術越來越成熟，充電樁的翻倍增長加快了電車先行者的步伐，電池的安全，低成本、耐用性将是颠覆油車的最後裡程。
特斯拉霍爾果斯超級充電站
在我們新疆新能源汽車保有量包括商用車總計5萬輛，2021年乘用車裡的新能源汽車銷售超過8000台比前一年翻了三翻，但滲透率隻有2.5%，這意味着什麼？就是那個老故事：兩個銷售員到偏遠的島上去賣鞋子，結果他們發現島上的居民根本不穿鞋都是赤腳，一個銷售員很失望，另一個銷售員很興奮的說：哇，好大的市場啊！蔚小理已在美美一字排開紮下營寨，比亞迪和五菱已領跑新疆，歡迎特斯拉來新疆，蓄勢待發的新疆歡迎各路英豪天山論道。