在競争白熱化的新能源市場，沒有任何試錯的機會！
毋庸置疑，新能源是未來大趨勢，而如何“理性應對”，成為汽車行業待解的難題。理性應對不僅拼技術，更是鬥膽識。換句話說，新能源技術百家争鳴時代，選擇哪條技術路線，成為每個汽車品牌面臨最迫切的問題之一。
作為中國第一個開創豪華SUV品類的品牌，魏牌骨子裡既有洞見趨勢的冷靜，亦有敢想敢做的膽識。
昨天，魏牌在品牌技術大會上，純電續航最高達204公裡的摩卡DHT-PHEV正式預售，兩款車型，0焦慮智享版29.9萬元（兩驅），0焦慮性能版31.5萬元（四驅）。與此同時，魏牌還釋出了0焦慮智能電動全新品類與全新動力系統架構，以領先核心技術邁入新能源、智能化的全新競争賽道，并且成為了中國首個燃油汽車到新能源徹底轉型的代表與先行者。
值得注意的是，摩卡DHT-PHEV兩驅長續航版本純電續航204公裡在同級車型中是唯一的存在；而長續航智能DHT-PHEV架構，憑借超大容量電池包、四大智控系統與超長純電續航的硬核實力，真正實作使用者出行0焦慮，這在行業中也是首創。
縱觀整個汽車市場，魏牌基于長續航智能DHT-PHEV架構打造0焦慮智能電動全新品類的戰略是非常明智且務實的，它既解決了長距離出行電動車的裡程焦慮的痛點，又滿足了在中短途出行中的零排放。
“天花闆級”的技術加持以及獨特的産品站位讓摩卡智能DHT-PHEV有了躍級的市場定位——直接向30萬元級的細分市場進行錨定——以0焦慮智能電動的産品屬性，與合資品牌中大型SUV、BBA豪華品牌的中型SUV展開深度競争。
無論是在方興未的新能源市場，還是在競争白熱化的傳統燃油車車市場，魏牌憑借智能DHT-PHEV，率先拉開了全新競争的序幕。
技 術 為 綱
魏牌智能DHT-PHEV是通過加大電池容量、外接充電裝置以及更優化的電能管理系統，進而獲得更大純電續航裡程和更加經濟高效使用場景。
從技術發展角度看，魏牌長續航智能DHT-PHEV架構，與歐洲汽車企業以及本土品牌早年間推出的PHEV車型，有着本質的差別。
魏牌智能DHT架構，是一套混聯架構，其核心的構成，是一套可以将發動機和電動機的輸出實作耦合的DHT專用變速箱。
嚴格意義上來講，這個變速箱所起到的作用更多的是一個差速的作用——傳統變速箱對于發動機的工況比對，在這裡已經變成了通過電動機來進行調節比對。
在智能DHT架構的動力耦合作用下，發動機可以更長時間地運作在經濟工況下，電動機也可以更長時間驅動車輛行駛。同時，還保證了在饋電和有電工況下的車輛行駛性能的一緻性。而不是電量充足時性能優秀，饋電時候性能衰減、能耗增加。
摩卡DHT-PHEV在WLTC工況下，兩驅長續航版純電續航裡程可達204公裡。這是一個什麼概念呢？在新能源補貼剛剛出現時，這個資料已經可以達到純電動車的補貼标準了。這也就意味着，在絕大多數的日常使用場景下，摩卡DHT-PHEV完全可以實作和電動車一緻的使用便利性和經濟性。
WLTC工況下測試的續航裡程，會比NEDC工況更接近日常使用。對于正常的上下班通勤，以及短途的城市周邊自駕遊，摩卡DHT-PHEV都可以實作完全零排放的高效出行。
在饋電或者是長途行車的場景裡，智能DHT系統的優勢反倒能夠全面地釋放出來，可以讓摩卡DHT-PHEV的動力輸出變得極其線性，帶來一種全面碾壓傳統燃油車的動力表現，同時還沒有了純電動車的續航裡程焦慮。
戰 略 為 王
新能源汽車消費，正在進入理性時代。
2022年，新能源補貼政策再度退坡30%。按照計劃，在2022年底，新能源補貼将徹底推出。而這也就意味着，新能源汽車消費在經曆了近十年政策扶持後，将正式進入到完全的市場化競争中。而新能源車的消費，也将正式從政策驅動進入到消費驅動的階段。
随着補貼政策的退坡，市場理性的一面瞬間被“激活”。新勢力造車漲價帶來的負面效應已經顯現，不少不限牌城市的消費者已經有開始轉投燃油車的苗頭。
此外，新勢力造車所描述的純電動和高度智能化的結合，看起來很美好，但在二手車保值率不高、續航裡程焦慮，在加上新車漲價，2022年新能源市場迎來大洗牌是闆上釘釘的——畢竟，消費者越來越理性。
去年熱熱鬧鬧的國慶節，刷屏并沖上熱搜的不是各大景點爆滿的社會新聞，而是純電動車使用者在高速公路服務區排隊幾小時充電的汽車行業報道。
在剛剛過去的12月份，純電動汽車産銷創新高，但業内人士表示，很大部分原因是受2022年補貼退坡政策影響的“消費前置”。
但無論是國家層面的“3060”雙碳目标（2030前碳達峰2060年碳中和），還是《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中提到的2035年節能汽車與新能源汽車各占比50%的目标，都在加速推動整個汽車産業朝着新能源的方向在發展。
一邊是國家政策的大背景，一邊是新能源汽車從政策驅動向市場驅動的理性轉變；于是，中國汽車品牌如何冷靜地應對消費需求，或者說“押寶”何種路線就變得非常重要了。這不僅決定着新能源汽車市場的良性發展，而且還關乎着中國新能源政策的穩步推進與落地。
目前看，魏牌智能DHT-PHEV是最貼合市場實際需求的技術路線，它徹底解決了政策、技術與使用者三個方面存在的Bug——真正地使節能減排、性能優秀與無裡程焦慮得到了相容。
根據2022年新能源乘用車補貼方案，能夠拿到補貼的續航裡程是R≥50（NEDC工況）/R≥43（WLTC工況），以緻于目前不少廠商推出的車型純電續航裡程在51km（NEDC），顯然這是一種依照補貼政策标準開發産品的模式。但魏牌摩卡DHT-PHEV兩驅車型純電續航已經達到204km，已經完全跳脫出“為補貼而開發”的短視思路，而是真正地從消費者使用場景以及使用愉悅度的角度來進行的技術創新與車型開發。
從使用者角度看，按照2020年中國城市上班族單程通勤資料，一般在10公裡左右，也就是說每天通勤裡程基本不會超過30公裡。而204公裡純電續航的摩卡DHT-PHEV完全可以實作充電一次滿足一周續航的使用需求。周末郊遊或者長途出行，也不用擔心裡程焦慮。
一定意義上說，魏牌長續航智能DHT-PHEV架構的推出以及0焦慮智能電動全新品類的釋出，是對當下新能源技術的一種革新，亦是對新能源市場競争格局的一種重塑。
寫在後面：在後新能源時代，汽車不再是簡單的交通工具，而是從多元度解決大衆出行的載體。當然，新能源汽車也不僅僅是動力技術的創新，而應該是全生命周期使用愉悅度的全面進化。
更為重要的是，從燃油車時代到新能源時代，不應該是簡單粗暴的“非油即電”政策，更不應該是以犧牲消費者使用便利性進行的技術大躍進，而是一種理性的進化——魏牌長續航智能DHTPHEV架構的推出以及0焦慮智能電動全新品類的釋出，不僅單單擁有0焦慮電動技術，而且在咖啡智能平台加持下，真正實作“智能DHT+咖啡智能”的雙重技術的領先，給新能源市場開辟出了一條全新的賽道。
注：圖檔源自網絡