臨近年終，大家會不會都想買一輛車回家過年？而現實情況是今年缺芯問題依然嚴重，很多主流廠家面臨着下線困難的問題。不要說優惠力度有多大了，就連是否能如期交車都是未知之數。
然而，在這樣的背景下，依然有三輛優惠力度較大的産品教授認為它們的産品力和競争力都非常強，再加上本來就十幾萬的售價，最高優惠可達3.5萬元，成本效益奇高！
柯迪亞克是斯柯達旗下首款中型SUV，在上市初期就憑借優秀的造型以及實用的配置吸引不少關注，可以說柯迪亞克是斯柯達的牌面。
從外觀來講，柯迪亞克繼承了斯柯達一貫的硬派作風，整車擁有較明顯的品牌特性，例如分體式的頭燈，标志性的中網等。
内飾同樣是斯柯達一貫的表現，整體表現不算特别驚喜，但是布局和設計都非常實用，做工和用料是同級别主流水準。在細節處同樣彰顯斯柯達特色，例如綠色的儀表盤以及車機系統都非常有斯柯達風格。
另外，在副駕駛前方飾闆後面會有一個容積較大的儲物格，增強車輛儲物能力。柯迪亞克頂配和次頂配車型使用7座設計，在應急時可以打開使用，進一步提升車輛實用性。
動力方面，柯迪亞克全系使用2.0T發動機，分高低功率，除了頂配是220Ps以外，其餘配置均為186Ps版本。
小結
目前，柯迪亞克即将迎來中期改款，具體價格尚未公布，教授認為此時是抄底現款的最佳時機。未來柯迪亞克還可能推出插電混動版本，如果對斯柯達比較感興趣的使用者，不妨等一下插混版本，畢竟能上綠牌還是有不少吸引力的。目前2萬元左右優惠的現款車型同樣值得入手，17萬左右就能落地一輛中型SUV，這成本效益不香嗎？
這一代缤智可以說是廣汽本田的明星車型，也是很多人第一輛車的好選擇。從2021年銷量來看，缤智平均每月都能保持在1萬輛以上的業績，最高峰甚至高達2萬輛。
缤智年銷量
優秀的成績離不開強悍的産品力，實際上這一代的缤智已經從2015款開始銷售，縫縫補補又三年，話雖如此，但月均過萬的銷量也證明了它的實力。
外觀上大家都已經見過不少了，相比起老款，現款車型更加注重運動感的營造，同時在高配車型上也增加了LED頭燈的配置。車尾則是針對排氣管等細節進行修改，整體依舊是非常典型的本田味。
内飾同樣如此，一切都是熟悉的味道，中控台各個功能區域分工明确，使用起來非常順手。但如果您要求它有多麼強勁的駕駛輔助配置，可能您會失望，除了頂配車型以外，其餘車型都沒有配備L2級駕駛輔助系統，但看回它的價格、空間使用率、整體的品控，還要什麼自行車？
動力方面，目前缤智主力銷售車型是1.5L自然吸氣版本，而追求更強悍輸出的使用者可以選擇1.5T發動機，最大馬力177Ps，最大扭矩220N·m，曾經的思域同款，放在一輛小型SUV上，何其澎湃。
優惠之後不到10萬的起售價，1.5T入門車型也僅僅10萬出頭，在這個價格區間内能買到一台合資大牌、有口碑、空間表現出色、經過市場長時間驗證、後期維護保養友善、小問題少的SUV，還有什麼比它更出色的嗎？
說起探歌這輛車，教授印象比較深刻，當初探歌第一批試駕就是教授親自去的，在新疆阿勒泰，也是教授為數不多水土不服的經曆………………
探歌定位精品緊湊型SUV，主要針對喜歡小巧尺寸且追求精品體驗的使用者。得益于目前較大的優惠力度，探歌平均銷量在6000-7000輛左右，最高峰可達1.2萬輛。
2021款探歌外觀上跟當初上市時并沒有多大改變，該有的配置一樣不落，全系标配LED頭燈、全系标配主動刹車功能，但并未配備車道保持和車道偏離預警功能，并線輔助則需要1000元選裝。
此外，除了最低配車型以外，其餘車型均搭載10.3英寸的全液晶儀表，顯示内容更加豐富，同時車機系統針對智能網聯系統也進行了一定程度的更新，支援Carplay和CarLife功能。
動力部分，探歌全系标配1.4T高功率發動機，最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m，指導價為20.49萬的車型還有四驅系統。
探歌是一輛典型的傳統車型，在硬體層面，全系标配1.4T發動機，這是大衆的傳統。另外，在諸如倒車影像、電動尾廂、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、真皮方向盤以及大尺寸液晶儀表、自動雨刷等實用性配置方面探歌也是統統配齊，再加上如今高達3.5萬元的優惠力度來看，探歌非常适合傳統使用者選擇。
以上三輛車都是目前成本效益較高的車型，柯迪亞克一切以實用為上，優惠之後隻要15萬左右起步，就能得到中型SUV，是終端市場的滄海遺珠；缤智多年大賣，在市場口碑以及消費者心中都有較好的形象，如今優惠力度較大是入手的好時機；探歌在大衆集團内部雖然不算特别火爆，但是在傳統藝能方面絲毫不吝啬，适合追求傳統的使用者。