汽車工業上百年，車門設計說來說去其實也就那麼幾種，蝴蝶門、鍘刀門、側滑門、對開門還有經典的奔馳鷗翼門。除了超跑之外，新能源汽車也在門的設計上絞盡腦汁，遠的有Model X的鷹翼門、小鵬P7的剪刀門，還有今天的主角高合HiPhi X展翼門。
首先不能否認的是非正常設計的開門方式，回頭率超級高。對于直男來說，像高合HiPhi X這樣的展翼門，不僅後門采用對開方式，後排上方的頂棚還能打開，有一種機械變形的感覺，可玩性相當高。
當然除了酷炫之外，高合HiPhi X展翼門也不僅僅是玩花活，也是根據使用場景來設計的。在上下車的時候後門和展翼門都打開，同時空氣懸挂降低，這樣上車極其友善，尤其對于老人既爬不上去，又很難彎腰的情況，展翼門的設計是相當實用的。除了實用性之外，展翼門還能提供極端情況下的逃生視窗，比如車轉了90°，後排可以從車頂出去，轉了180°就從車門爬出去，不會像奔馳鷗翼門那樣還要在鉸鍊上裝炸藥，車倒扣的時候還需要把門炸斷。
高合HiPhi X的四個門+兩個展翼門都是電動開啟的，外面也沒把手，這就有兩個問題，沒電了怎麼辦？在北方車門被凍住了怎麼辦？
首先，給高合HiPhi X門供電的電源有兩套，雙備援的設計基本不會導緻門沒電打不開的情況，其次就算非常倒黴雙電源都挂了，高合HiPhi X四個門都預留了緊急拉索，而且邏輯上拉索的功能最優先，一拉門就打開，雙電源+機械拉鎖，就不用擔心電動門打不開的情況。至于門被凍住？高合設計了一個機構叫Presenter, 可以有50公斤的破冰能力，自動把門頂開，如果凍得更過份，那有把手也基本拉不開了，上熱水吧。
在頂棚上設計門，從奔馳300SL鷗翼門時代開始就有一個問題——防水，相比普通的車的水道設計，頂棚上兩個鉸鍊結構，在密封和排水上一直都比較難，類似的像敞篷車也很容易漏水。高合HiPhi X的展翼門自然也要考慮到這個問題，首先在使用場景上，當雨量傳感器檢測到雨水時，展翼門開不了，隻開側門，另外全框式雙重立體密封條和全新設計的導水槽可以確定在極端雨量的情況下也不漏水。
頂棚兩個口，安全性怎麼保障？
有關門的使用，不管是從場景上看還是技術上看，夠酷炫的同時也很實用而且安全友善。但是，很多人也會好奇，在後排上門開了兩個口，車身的整體強度不就降低了嗎？如何保障被動安全呢？
首先是整體的車身設計，高合對HiPhi X車身各承載受力部位形狀進行了幾十輪的優化，優化了碰撞時的力的傳遞路徑，分散載荷。同時，在展翼門與車身連接配接處用了兩把鎖，兩把鎖是確定車門和車身成為緊密的一體，讓整個座艙高效地承載碰撞的力。在材料選擇上，選用飛機上用的7系高強航空鋁作為門内加強，頂部工字梁，側面立柱和前面立柱都用了1500MPa超高強熱成型鋼等等。這樣車身的扭轉鋼度就達到了非常高的水準。
被動安全也就是車身強度、安全氣囊這些是汽車安全性的底線，作為一款新能源車型，在安全性上最受人關注的是電池安全和主動安全配置，在整個電氣系統上，高合HiPhi X采用了五維安全設計：電芯和模組安全、電池系統內建安全、動力總成、整車級别電池系統結構安全、智能安全雲電池管理。
比如電芯和模組安全，采用了多重傳感及監控：每個模組裡有兩個溫度傳感器和八個電芯電壓采集器，可實時監測模組内的溫度和電壓；當碰撞或燃燒發生時，信号會通過車端系統直接報警。比如智能安全雲電池管理，基于大資料和5G網絡，高合汽車的H-SOA電子電器架構可通過電池終端和雲端伺服器的實時互聯，為電池提供全方位的狀态可視化，大量資料積累，保持異常預警，而且動态優化使用環境，改善電池壽命。
主動安全永遠好過被動安全
在中汽中心公布的新一輪C-NCAP車型評價結果中，高合HiPhi X獲“C-NCAP五星安全評價”。其中，主動安全分項獲滿分，得分率100%，表現優異，處于同級别領先水準。出除了ICC智能領航、ILC 互動式變道可以幫助手腳操作的智能駕駛輔助系統。
在高合HiPhi X上最有特色的就IVC（Integrated Vehicle Control）整車動态控制系統。基于軟體控制、後輪轉向、制動、空氣懸架四大系統，主動幹預駕駛。相比普通的ESP“事後”補救，IVC可通過控制前輪轉向，後輪轉向，電子限滑差速器（eLSD）等子產品，進一步預防車輛發生的轉向不足、轉向過度、側滑等風險，提升在行駛極限下安全性。
以上可以看出，高合HiPhi X不僅有着酷炫的展翼門設計，還有PML大燈讓燈廠看了也汗顔，而且在這些關鍵的設計（感覺、計算、通訊、制動、轉向及電源）上還采用了雙備援設計，在安全性上達到了新的高度。